对于一个成熟的市场而言，后发品牌除非拥有巨大潜力，或者绝对的优势，才有可能熬过在这个市场里已经占据先机的前辈们的围追堵截。
譬如抢先绕过诺基亚塞班系统的安卓，又或者独树一帜、另辟蹊径的苹果系统。对于汽车市场而言，也不排除这种可能性，比如完全没有燃油车产品的特斯拉。
那么，对于传统燃油车市场当中的后发者而言呢？在技术不具备超前优势的前提下，要么紧跟优势品牌，做性价比（比如韩系），或者坚持己见不动摇（比如法系），或者外观自主、本质山寨（比如大多数自主品牌）。
对于上述几种方式而言，销量是最终解决判断对错的标准，而营销则是决定销量多少的基本方式，于是乎，似乎是谁掌握营销，谁就能活下去。
会觉得产品好，服务好才是法宝，这实际上都是并列关系的因素，到底什么是产品好，什么又是服务好，这都是因人而异的因素和判断结果，毕竟同样的4S店，或许就会有不同的服务态度，同款的大众车，有些就烧机油，有些就不烧的。
因此，对于汽车企业自身而言，优化的零售工作才是制胜法宝，于是乎，有了这一次的跨界合作——神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。
旨在通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺 兰伯特），以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。
首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。
其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。
再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。
神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。
他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
在发布会上，宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺 兰伯特）介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势，表示宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。
2018年，中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫。