要问合资汽车企业当中，哪一家换领导最为频繁，又或者说，哪一家合资企业的老总最难做，如果北京现代称第二的话，那应该没有第一了。
原因很简单，自2013年销量体系突破100万辆之后，北京现代就开始了原地踏步的状态，销量不仅没有提升，反而呈现下滑的趋势，最新的公开数据显示，现代起亚集团在2018年年初制定了年销755万辆的目标，最终仅以740万辆销量收官，这已经是现代起亚第四年未能完成年销目标。
在这样的背景下，现代起亚集团2019年目标更加保守，2019年目标只加了5万辆，为760万辆，其中现代汽车销售目标为468万辆，起亚汽车销售目标则为292万辆。
那么，一直完不成目标的原因在哪里，想必北京现代要背主要责任的锅，然后历任负责销售的常务副总也为此要付出快速离职的代价。
这其中最新的一位是北京现代常务副总经理刘宇，他的任务艰巨与否，可想而知。
从两个方面来说刘宇的难度在哪里，根据最新的销量数据来看，
北京现代旗下仅有两款车型2018年11月的销量一是领动，销量为19749辆，另一款为现代ix35销量13084辆；这两款属于上一代的产品依然还在为现代支持销量。
一方面是说明，上一代的产品依然发挥余热，老性价比战术依然凑效；另一方面，新领导刘宇主导下的新车型，比如被寄予厚望的现代昂希诺，11月销量仅为94辆，品牌向上代表作的全新胜达11月销量仅为28辆。
北京现代为了促销，另一款新品菲斯塔，刚刚上市就给出大幅度的优惠，11月销量上到了8063，多少是一个安慰，但是这挽救不了刘宇的前景。
2018年下半年时，刘宇到北京现代后给全年的目标销量定为95万辆，目前能够查到公开资料显示，1-11月累计销量只有大约70.24万辆，要在已经出现拐点的12月卖到25万辆？全盛时期的北京现代也做不到。
无论是现代还是北汽，都是给予北京现代厚望的，无奈北京现代如何挣扎都是下滑的趋势。
原因和北京现代如今的窘境一样简单，现代集团依然看不清目前中国市场的现状，前不久在北京现代1000万辆下线的现场，徐和谊提出下一个1000万辆要8年内完成，按照北京现代第一个1000万辆用了16年来计算，这是要提速一倍才能实现的目标。
假设2019年完成75万辆的销量和2018年持平，那意味着接下来的7年内北现需要每年卖出超过132万辆车才能达成1000万辆的愿景目标。
在中国汽车市场拐点已经凸显的情况下，原本的变量市场已经转变成为了存量市场，竞品之前的竞争加剧是肉眼可见的局面，即是此消彼长的零和博弈，北京现代此前通过差异竞争，讨巧获得的市场份额，如今需要为此埋单。
品牌向上，这是日系都难以突破大众的一个难题，那么刘宇需要解决的问题就来了，北京现代的车要卖给谁，韩系有粉丝吗？