从PSA一系列人事任命来看，似乎寄希望有日产系背景的高管能够尽快解决PSA在华遇到的一系列问题，从PSA的总裁唐唯实，到如今神龙汽车的中方一把手、执行副总经理李军，此前都有长时间在日产汽车旗下工作的经历。
或许，PSA方面也一度羡慕同为法系（雷诺控股日产）的日产汽车在中国如鱼得水、蒸蒸日上的表现。
正如上一篇文章中提及的，日产系高管并非万能，在脱离了日产体系后，或许难以复制其原本的成功，毕竟PSA的企业文化和日产汽车是完全不同的世界。
那么神龙汽车发展的核心阻碍是什么？依点资讯认为依然是不理解导致的内耗。
除了2013-2015年那段神龙发展的蜜月期（东风汽车入股PSA前后阶段）之外，内耗似乎一直是神龙汽车的核心标签之一，
有业内人士对依点资讯表示，无论是产品更迭和导入，还是经销商管理混乱，甚至是过于激进的改革手段，都只是神龙汽车内耗的一个个具体表象。
内耗的基本原因直白来说，就是组织内部势力之间彼此不服，PSA集团最新的相关消息就能寻到一些蛛丝马迹。
3月3日，根据法国费加罗报（Le Figaro）报道，法国汽车制造商PSA总裁唐唯实认为，欧盟削减汽车二氧化碳排放，推动汽车制造商转向电动汽车的计划，将威胁到欧洲汽车行业1300万人的就业岗位，并令亚洲受益。
业界普遍认为，这里描述的“令亚洲收益”，更多指的是中国如今在电动车领域的优势。
报道中，唐唯实也对此表示，“如果欧洲汽车制造商在2020年、2025年和2030年之前不能销售足够的电动汽车，那么将受到巨额罚款。这迫使我们向亚洲供应商大量储备电池，他们正微笑着等着我们。”
与此同时，唐唯实认为，当他2013年来到PSA时，中国市场被视为该公司的最后希望，但事实上，PSA汽车制造商目前80%的销售都在欧洲市场。
唐唯实还描述，对PSA来说，中国是一个非常困难的市场。PSA正努力理解中国市场、中国的客户期望以及中国合作伙伴的思维方式。同时还表示，“我们合资伙伴的决策机制慢得令人难以忍受，”
这样的描述，对于合资近27年的合作双方来说，似乎有些草率，但事实似乎又的确如此。
从时间轴上来说，神龙汽车总经理职位刚刚得到轮换，由法方代表担任，过去数年都是由中方高管担任神龙汽车一把手，因此，唐唯实此番言论被认为直接向东风汽车“开炮”。
PSA总裁选择此时“开炮”的原因或许是源自近几年PSA集团在欧洲市场表现不俗，在刚发布的PSA集团2018年的财务数据显示，2018年PSA集团营收达740.27亿欧元，同比增长18.9%；净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%。
自2015财年扭亏为盈开始，PSA已经连续三年在欧洲市场实现了强劲的复苏，并且成功收购欧宝和沃克斯豪尔，其从欧洲企业走向世界的意图也越发明显。
原本以为进入上升通道的PSA集团会继续上扬，但是2015年似乎成为了PSA在华事业的顶点，2016年开始就急转直下。
公开数据显示，2018年PSA集团在中国的销量为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA集团全球销量的6.7%。其中拥有标致、雪铁龙两大品牌的神龙汽车，2018年销量为25.34万辆，同比下滑32.89%，仅完成了其47.6万辆销量目标的53.2%。
DS品牌在中国市场的表现则更为惨淡，从2013年的年销量4000辆到2015年的2.7万辆，其2017年的销量为6088辆，到2018年，DS在华销量为5478辆，同比下滑10.02%。
去年12月，唐唯实在接受采访时曾表示，“PSA在中国市场需要继续加快步伐，但是这必须建立在一个良好的纪律、管理和营销方式上，”言下之意，对于PSA在华的现状颇为不满，特别值得注意的是，在销量表现不佳的时候，唐唯实重点强调的是纪律和管理，营销方式只是第三位的。
令人寻味的是唐唯实最后表示，“ 他们正在逐渐理解，但一直很难”（ They are understanding step by step, but it has been difficult.）
不知唐唯实口中的“他们”指的是长安还是东风，又或者是中国消费者，或许在PSA的眼中，自己一直是委屈，不被理解的。
而对于神龙公司，业内普遍认为，中法市场的差异以及中外股东双方认知的差异是PSA在中国市场屡战屡败的核心因素，简单来说，就是彼此认为对方不了解和理解自己，由此导致战略和战术都会变形，最终出现各种状况。
有业内人士对依点资讯表示，像产品设计风格、品牌定位模糊，产品导入等问题，都是源自PSA和东风双方分歧导致的结果而已。
从一个细节可以看出端倪，就是PSA集团发表的声明，称少数国内媒体在引用外媒报道时，将路透社报道原文中”The decision mechanisms in our joint ventures are intolerably slow,” Carlos Said 的”joint ventures”（合资公司）一词误译为“合作伙伴”，并使用“PSA总裁唐唯实：中国合作伙伴的决策机制慢得令人难以忍受” 或相关类似表述为新闻标题进行不准确报道，此报道严重偏离了唐唯实的原意。
事实上，即便使用”joint ventures”（合资公司）一词，唐唯实对神龙汽车的不满也已经足够明显。
回顾以往，丰田、本田或是通用，皆在中国市场出现过危机，但是很快都会根据市场反馈做出相应调整，最终走出低谷，触底反弹。甚至是与法系一道下滑的韩系品牌，都迅速做出定位调整，不再一味对标日系合资，而是转向自主品牌，这些案例或许能够给向来偏爱对标“大众”的PSA以提醒。
客观而言，即将年满27岁的神龙汽车如何走出自己的谷底，一直是业界关注的焦点，一直想“重回赛道”的PSA似乎离主流渐行渐远，如今也唯有希望李军是神龙的救世主了。