千呼万唤shi出来，经历了507天的难产之后，光束汽车似乎终于落地了。
虽然古语云好事多磨，但是从长城到宝马的现状和表情来看，这一次难产的光束汽车，并不是双方和谐婚姻的产物。
关于光束汽车，我们早在今年5月《光束汽车或许只是魏建军的权宜之策》一文当中就已经做过推测，直到今年11月29日，光束汽车突然宣布正式启动，经历500余天的拖沓，业界以及对这个消息并不感到新奇，反而是对双方的合作诚意感到担忧。
毕竟对于中国汽车行业走到今天而言，已经有很多个品牌消失，不少知名合资企业退出，无数个新造车势力出师未捷身先死，光束汽车在此时选择正式启动，多少有一份魏建军的倔强和勉强。
有分析人士指出，对于中国汽车市场而言，并不缺一个光束汽车，但是对于魏建军来说，拥有一个跨国大厂的合作伙伴，是足够给长城在某些领域增添身价的事情，只是，光束汽车并不挂宝马或长城的logo，未来的走势或许就像新造车势力一样艰难。
507天的难产
11月29日，长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在张家港正式启动。如果放在1年以前，这应该是一个受到持续关注的热点项目，然后，经历了507天的拖沓之后，此时光束汽车在一片寒风当中启动，显得十分肃杀。
有媒体将光束汽车描述为“首个民营车企与跨国车企成立的合资汽车制造项目”，这似乎没有把比亚迪和戴姆勒于2010年就成立的合资企业腾势放在眼里。
只是，光束汽车的确是“股比开放政策推出后落地的首个合资汽车制造项目”。
事实上，基于此前的经验，依点小编特意等了1个星期，看看光束汽车会以何种形态注册成立企业，但是到截稿之前，光束汽车依然是没有出现在《国家企业信用信息公示系统》之上。
因此，对于长城描述的：光束汽车的注册资金为17亿元，总投资约51亿元，长城汽车和宝马集团各占50%股份。项目占地约930亩，新增建筑面积约274657㎡，购置生产及检测设备约460台（套）。根据规划，项目年产能16万辆，包括纯电动汽车和燃油汽车两条生产线。
这一切都只是“计划”，事实则是计划经常赶不上变化。光束汽车究竟会如何落地，会存在什么变数，这都是未知数。
事实上则是，由于未知的原因，光束汽车项目一度搁置，此前招了一批员工也出现了大量的离职，光束汽车工地现场草都长高了不少，此次宣布正式启动，或许是长城汽车与宝马集团之间再一次达成了妥协。
工程项目又一次启动了，只是，这一次 ，业界对于光束汽车的信心已经大大折扣。
尽管魏建军在项目启动仪式上表示：“光束汽车合资项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新力和影响力的中外合作。”
但是，从目前的新能源汽车发展的趋势上来看，光束汽车的未来依然看不到什么清晰的方向，毕竟宝马的MINI品牌自身就是小众定位的品牌，小众品牌的新能源产品更是小众当中的小众。
有分析人士指出，宝马汽车在新能源领域的技术储备就不足，虽然早早发布了i3，但是市场对i3并没有多少反应，宝马此后就转身投入增程混动的思路之上，到目前为止，宝马在纯电领域的探索就只有一款i3，其和长城的合资项目本质上是弱弱联合。
因此，定位纯电的光束汽车，本质上是一块试验田，将来万一成了，是魏建军脸上的光彩，要是不成，宝马技术不行的锅就要背上了。
新瓶子里的酸梅汤
对于光束汽车本身而言，业界有媒体评价是有三大不同：不采用双方母公司的名字命名；不建设独立销售渠道；不直接拿外方车型直接生产，而是共同研发；自创立起便面向全球市场。
依点资讯对此认为，这与腾势有何区别？或许区别就是，腾势的中方是新能源领域的领军企业比亚迪，而光束汽车的中方代表长城汽车，则是出名的双积分负分、油老虎企业。
如果不是推出了欧拉纯电把负积分扳回，长城汽车2018年的双积分依然会十分难看，就目前来看，欧拉的表现足以抵消长城汽车的负分，对于一家民企而言，这已经是足够应对“双积分”考试的手段。
本质上，传统车企进军新能源领域的主要原因都是因为“积分考试”，可以说是不得不做的项目，因此，魏建军才会想到要与宝马联合推出光束汽车，实现一举多得的效果。
只是，合作双方都没有对光束汽车表现出诚意与信心，因此，光束汽车的项目一拖再拖，失去了最好的发展时机，魏建军也给自己留了备选，这就是欧拉，欧拉品牌没有独立于长城汽车存在的核心需求，就是要给长城汽车赚取新能源积分。
如此一来，光束汽车就变得不那么重要，魏建军也不想成为像祁玉民那样的妥协者，宝马或许也希望像对待华晨那样，等项目成熟之后再提出股权收购，因此，最终，股比开放之后的合资项目，依然还会是50:50的组成。
这或许正是母公司双方都不原因挂自己logo的核心原因，与腾势有异曲同工之妙，目的就是把控消费者对于母公司的联想程度，如果做好了，终端宣传很有可能会是，宝马技术，长城品质，光束汽车给你一个纯电的未来；如果卖不好，卖不好就像腾势一样，无人问津，不提就好，也不会引起消费者对于奔驰和比亚迪的质疑。
据说，光束汽车在董事会之外还成立了一个管理委员会。未来，管理委员会的成员均为公司管理层，由公司董事会任命。公司的重大决策将通过管理委员会决策，而管理委员会成员有平等的决策权。
这种构架是德系汽车企业常见的模式，并不出奇，因此并不做赘述。
根据公开资料的描述，光束汽车将用于生产长城汽车旗下全新的纯电动汽车、MINI品牌纯电动汽车和用于出口的燃油汽车生产制造。
业界普遍认为光束汽车前期保持纯电属性的可能性较大，作为宣传噱头的MINI纯电的作用也十分有限，因此，重点还是放在那款所谓“共同开发”的新车型之上。
对于光束汽车，魏建军多次强调了光束汽车项目为股东双方“共同研发”，这一说法与腾势基本一致，而腾势发展了9年时间以后，依旧是无人问津的状态。
套路和模式与腾势基本一致的光束汽车，不仅没有天时与地利，通过拖延507天的表现来看，人和似乎也谈不上，依旧还是希望通过中外合资学习外方技术的思路。
如此以来，光束汽车一直成为不了宣传爆点也是理所当然的局面。
还想合资学技术？
早在2018年发布新能源平台规划时，长城汽车表示将在宝马合作的紧凑级汽车平台上生产2款产品，首款产品将是一款续航在500公里左右的紧凑型SUV，将于2021年推出。
根据江苏省发改委的批复，该项目拟于2020年开工，2022年才能建成投产，其首款产品的落地已经是2023年，实际比规划晚了足足2年时间，这对于如今瞬息万变的汽车市场，并不是一件好事。
更为有趣的是，魏建军公开表示：“长城汽车是汽车产业的新兵，而宝马则是长城汽车的前辈和老师。整合双方优质资源，有利于长城汽车学习宝马的先进技术、国际市场运营能力和对全球法规的理解。”
长城汽车公开资料显示，其1998年就实现了出口，是所谓“第一批走出国门的中国汽车企业”，其业务品涵盖SUV、轿车、皮卡，主要出口俄罗斯、智利、南非等国家与地区。
作为出口做的很早的车企，魏建军突然失去了对全球市场的理解，需要找宝马学习，而根据华晨宝马合资十几年下来的经验，华晨汽车似乎是没有学到先进的技术，倒是把股权卖了后安心的给宝马代工。
因此，光束汽车的产品才定在2023年推出，届时的情况是如何，目前谁也说不好，但是，双方合作的前戏拉的够长，长城汽车作为宝马的合资伙伴，在国际上的形象得以提升，此前一直依靠皮卡来主打低洼市场的局面得以改善。
这或许是魏建军决定将光束汽车项目执行下去的主要原因。
魏建军大有将长城汽车主战场进一步扩大的意图，欧拉主打国内电动车市场，长城炮目标全球皮卡市场，甚至哈弗品牌也开始了全球化战略，而光束汽车，则是那一块敲门砖。
因此，魏建军才会将光束汽车选择2023年实际落地，届时无论好坏，凭借与宝马的合作，哈弗、wey和长城炮的全球战略都可以看到比较清晰结果，对于双方而言，光束汽车只是一个互相利用的契机罢了。