由于广汽乘用车的表现不力，2019年7月底，郁俊不仅丢了露脸的项目传祺，也丢了可以令职业生涯更上一层楼的重要资本——广汽新能源。
当然，眼下全面抗疫，向来务实的广汽集团暂时把火力集中在了口罩生产的领域，新能源热度被放到了一旁，但是擅长制造热点，或者说别具一格蹭热点的广汽新能源是不让“疫情”抢了风头，在一众竞品企业还在宣传“装备N95级别空调滤芯”之际，广汽新能源表示正式启动“全球首个车载中药香氛保健技术研发”。
相比之下，广汽新能源的热点确实蹭的不漏痕迹，似乎并不想蹭疫情的光，广汽新能源的真实意图，依点资讯在此并不做深究，毕竟医学不是我们的专业领域范畴，将来有没有成果自会有公论。
正是广汽新能源此番另辟蹊径的蹭热点方式，令依点资讯对广汽新能源产生了些许好奇，于是乎有了本篇文章。
作为发展不过3年光景的广汽新能源而言，2019年的表现可圈可点，但是表现不错的背后，实际其董事会管理层至少经历两轮以上的大换血，在这样的背景下，总经理古惠南与副总经理肖勇位置比董事长还要稳定，着实令人好奇。
高管轮流镀金？
作为继广汽乘用车之后的广汽集团的第二个创业项目，广汽新能源的表现似乎没有老大（广汽传祺）那般受到关注。
但是从发展节奏来看，广汽新能源与广汽传祺走着类似的节奏，就是相对的后发，广汽集团似乎并不太喜欢“争先”。
广汽集团第一个成功的项目广汽本田于1998年成立，发展十年后的2008年广汽集团才开始了自己的自主创业项目广汽乘用车，2008年同时还是新能源汽车发展的元年，广汽新能源直到2017年才成立。
通过对广汽新能源过去几年的发展情况梳理，依点资讯发现广汽集团旗下各版块主要负责人都在广汽新能源担任过董事会高管职务，这在广汽集团其他子公司板块是绝无仅有的案例。
一方面，务实的广汽集团是不会押宝在某一个领域，另一方面，各个板块高管都来广汽新能源兼职，这让业界很难看清，广汽新能源到底是金玉其外，还是第二个传祺。
履历上来看，从创业到如今的总经理古惠南，当年也是追随吴松初创传祺的功臣之一。鉴于此前吴松在广汽乘用车的经验教训，有分析人士指出，很有可能，当广汽新能源站稳脚跟之后，就是广汽新能源换帅之时。
事实上，在成立2年多时间里，广汽新能源董事长就换了2次，从成立之初的广汽集团总经理冯兴亚担任董事长，到2018年7月由郁俊兼任广汽新能源董事长，再到2019年10月，郁俊卸任，冯兴亚重新担任董事长职务。
广汽集团对于广汽新能源的处理，似乎就像他们的务实传统一样，遵循谁行谁上的原则，早在成立之初，广汽集团旗下除了董事长曾庆洪外，能叫得上名字的高管都在广汽新能源担任过职务。
除了创业初期阶段由广汽集团总经理冯兴亚担任董事长、古惠南担任董事总经理外，李进(广汽菲克执行副总）、李晖（时任广汽丰田执行副总）、王秋景（广汽研究院院长）、郁俊（时任广汽乘用车总经理）、郑衡（时任广汽本田执行副总）、张跃赛（广汽商贸董事长）等人纷纷担任董事职位。
到2018年8月，彼时表现不俗的郁俊开始取代冯兴亚，以广汽乘用车总经理身份兼任广汽新能源法人代表、董事长职务，到了2019年3月，广汽新能源又修改了经营项目内容，扩大经营范围的同时冯兴亚、李进、张跃赛退出董事职位，新增张宗胜（广汽菲克销售公司董事长）、李曲明（广汽三菱执行副总）。
好景不长的是，同年10月18日，郁俊因广汽乘用车销量持续下滑被调任，同时冯兴亚再次回归，又一次成为广汽新能源的董事长兼法人代表，同时，高管队伍再次大换血，包括郁俊、李曲明、李晖、张宗胜、郑衡在内的8位高管退出，李少（五羊本田以及广汽本田董事长）、吴松（广汽丰田董事长）、严壮立（广汽菲克董事长）、张跃赛（广汽乘用车总经理）等6位高管加入董事高管团队。
值得一提的是，广州汽车集团财务有限公司董事长王丹此前一直担任广汽新能源监事会主席职务，到2019年3月7日随冯兴亚的退出也从监事备案上退出，到了2019年10月冯兴亚回归时，王丹摇身一变成为了广汽新能源的董事。
由监事会主席变成董事，这在一般企业当中更是少见，广汽新能源的现任监事要如何监事这位前监事会主席，令人好奇。
尽管经历了一系列的高管动荡，但是2019年广汽新能源销量表现尚可。
2019年全年全球新能源车销量为220.98万辆，同比增长高达10%，广汽新能源公布的数据显示，2019年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。
只是高管换来换去的2019年里，广汽新能源的成绩应该记在谁的头上，似乎只有稳定的总经理古惠南和副总肖勇了。
铁打的古惠南
一般而言，汽车企业采取的轮岗制，往往会在3年-5年时间左右，对于初创企业来说，高管团队的稳定性十分必要。
对于广汽新能源这样的初创企业而言，发展初期董事会高管如此频繁，颇为少见。业界对此的解读主要放在郁俊在广汽乘用车板块的表现不力，对于冯兴亚的回归，被认为是广汽集团押宝广汽新能源的一种象征。
因此，广汽新能源在2019年的表现就显得十分微妙，到底归功于谁或谁该负主要责任并不好深究，业界目光逐渐在总经理古惠南身上聚焦。
实质上，广汽新能源董事会随着吴松的回归，令原本的古惠南和肖勇拥有了更多底气。
一个有意思的天眼查消息是，古惠南还是一家名为“广汽乘用车有限公司新能源分公司”的“负责人”，这给人留下“古惠南才是广汽集团在新能源领域，铁打不动的实际负责人”的印象。
作为吴松时代广汽传祺的二把手，在广汽集团已经从业32年的古惠南，经历过广州标致、东风本田发动机，再到广汽丰田后，跟随吴松创业广汽乘用车，最终做到广汽乘用车常务副总经理的位置，2017年7月调任广汽新能源任总经理至今。
从履历上来看，广汽新能源的总经理古惠南和副总经理肖勇都算得上是吴松系的高管。
2016年吴松从广汽乘用车总经理位置升任集团副总之前，古惠南一直是其副手，肖勇则是销售公司总经理，古惠南调任广汽新能源后，肖勇也随之调任广新担任副总经理至今。
事实上，尽管广汽集团高管人才济济，但是真正意义上有着白手起家经验的，还是吴松一手带出的那一批老传祺人，也就是如今的广汽新能源正副当家。
因此，古惠南和肖勇的合作，几乎就是当年吴松的翻版，积极主动且见缝插针，营销起来甚至有点不择手段的味道，令广汽新能源给人一种数码产品企业的直观印象。
新能源汽车行业也与数码行业类似，宣传方面异常激烈，毕竟多了数百家新造车势力，他们需要话题和舆论去吸引投资者。
业界对新能源汽车领域也是持争议态度。各家企业没有持续的话题备受关注，很快就会被市场遗忘，这也是业界必须向科技企业学习借鉴的原因之一，传承自吴松的古惠南和肖勇都深谙此道。
未来押宝保健品？
长远趋势来看，新能源的未来是一片光明的，但是道理始终是崎岖的，毕竟美国也出了一个特斯拉而已。
市场方面，除了少数几个限牌城市外，主流消费市场对于新能源产品的看法趋势依旧是：未来整体看好，但是当下并不考虑。结合当下的疫情情况，或许会有更多的新能源企业转而制造口罩以保障利润，诸多销量不佳的企业都开始转产口罩以解决自身复工需求。
至于主流市场为何依旧不考虑新能源产品，从2019年春节期间由于纯电动车续航虚标导致的高速大塞车，就足以说明问题。即便国产特斯拉已至，它依旧无法解决续航焦虑的问题，因此，目前新能源汽车产品的实际应用场景还是十分有限。
根据广汽新能源公布的数据显示，2019年12月广汽新能源的销量达到9457辆，全年销量实现42003辆，刚刚完成年初4万辆的销量目标，实现了同比增长110%。有分析人士对此表示，如果广汽新能源前董事长郁俊能坚持到年底，或许还能保住自己的仕途。
对于广汽新能源自身而言，销量表示不俗，但是对于整体行业来说，依然是冰山一角，古惠南和肖勇远没有达到当初吴松给广汽传祺打下的高度。
依点资讯认为，广汽新能源会是广汽集团未来的高光、脸面资本，这里有两方面的原因：一、则是广汽乘用车的不给力，虽说广汽集团对于当年那套阿尔法罗密欧166吃的很透，但是走到如今再逆向很难出彩，因此，广汽乘用车在传统技术领域难有突破，只能靠车型和外观设计来博弈市场，从聚焦的层面，传祺难与代表汽车未来四化的广汽新能源相提并论。
二、则是特斯拉的蹿红已经快速国产化，使得各方对于高端新能源领域的市场份额都有分一杯羹的目的，毕竟高端车型的利润率是入门走量车型不能比拟的。
或许是借鉴了吴松当初在广汽乘用车创业阶段的成功与不足，古惠南也会利用各种场合宣扬广汽新能源的自信与自负，这令广汽新能源在推广时姿态异常的高调，“广汽新能源多年来坚持造世界级的车”、“我真的非常自信的说，要达到我LX这个级别的，没有100万级的传统豪华燃油车，你不要来跟我谈”、“我们要把特斯拉的目标人群吸引过来，我们要做这个市场的第一”、“斥资30亿打造纯电专属平台GEP2.0，目前国内只有广汽有这个实力”……
这与广汽传祺当年提出的“国际化战略,进军美国市场”的口号和目标类似，寻找短时间难以量化和判断成败的角度进行宣传，找准当下热点，大胆的蹭上去，并且，舆论也找不到什么逻辑硬伤。
只是，鉴于市场对于新能源汽车的主要痛点依旧在续航方面，令广汽新能源在推广宣传时异常艰难，毕竟真实续航不能与理论相符。
过度追求舆论效果的广汽新能源提出了：联合权威医疗机构启动的，“全球首个车载中药香氛保健技术研发”，并表示，Alon LX将成为全球首款融合中医药理和现代汽车科技的健康车。
相比竞品蹭N95口罩的热点，广汽新能源的蹭法从技术上难以反驳，毕竟也没有提出具体有什么疗效，就像那些专门用来哄骗留守老人的保健品一般，多少可以带来一丝心理上的安慰。
但是，眼下，国产特斯拉已经来到，中药香氛能否助贵惠南一臂之力，我们拭目以待。