7月29日，东风汽车集团有限公司（以下简称东风汽车）的首个自主高端品牌“岚图”正式发布品牌战略，其首款概念车VOYAH i-Land也迎来全球首发，地点则是2020年全球瞩目的英雄之城——武汉。
关于岚图的具体内容，前几日已经有诸多媒体信息轰炸过，我们不打算再做过多解读，毕竟到目前为止，在没有量产产品推出以前，关于岚图的内容，主要还是东风汽车进军高端新能源的决心与思路为主。
岚图要如何理解？
其实在战略发布以前，业界对岚图到底是什么，都说不清楚，毕竟此前的H事业部一直保持着神秘色彩，当岚图发布，H事业部揭开面纱，实际上和此前传闻当中的，“东风汽车集团股份有限公司下专门从事新能源高端乘用车研发制造销售的公司，未来将是独立品牌运作，待遇执行市场化薪酬”基本吻合。
简单来说，东风汽车集团意识到了国有央企存在的一些诸如效率低下，能力与薪酬不匹配等问题，因此，选择将自己的新能源事业部放在独立的子公司，独立运行，并且从外部采用市场化的模式招聘人才。
据悉，岚图汽车科技公司将独立于东风公司任何一家子公司，实行全面市场化运营，而研发、生产、销售都属于自有独立的全产业链。新公司隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司旗下，由东风公司党委常委、副总经理尤峥分管。
单纯从这一个角度，就能够看出东风集团对岚图的重视，以及岚图的未来可期。
国有大型汽车集团的实力与潜力在新能源领域一直被低估，原因也源自我们惯常的刻板印象，认为大船不好掉头，依靠合资板块输血的四大四小很难做出什么新成绩。
那么，号称市场化程度高、船小灵活的新造车势力如今表现如何呢？
依然是特斯拉一家独秀，原本发展数年、多如牛毛的新造车势力，没有一家能够出来抗衡的。
究其原因，此前造车新势力是采用民营互联网企业的传播思路，短时间能快速占据舆论的风口浪尖，从而吸引力一部分投机者的加码，除了少数几个有真心想干出一番事业的外，绝大多数都无法持久。
对于新能源企业而言，渠道和充电网络的建设非一朝一夕可成，就像如今的移动、联通和电信，三家经过几十年的发展和布局，才形成当下各自的势力范围，其他家几乎没有翻盘的实力与机会。
当潮水褪去，回看当初鼎盛时期的那300多家新造车新势力，如今又有几家具备颠覆传统燃油车市场的实力？现实则是，特斯拉都做不到。
东风汽车此前没有像“老大”那样，试图依靠与新造车势力的合作来实现新能源领域的跨越，而是潜心整合自己手上的资源，毕竟求人不如求己，即便要寻找伙伴，也要找可靠的。
同时，总部地处武汉的东风集团，也没有如北汽那样的地利优势，原本北汽新能源具备先发优势，但是地利优势过于明显，当企业目光只放在补贴，销量只依靠限牌时，它的产品就基本不能看了。
如今看来，东风集团的求稳策略无疑是正确的，毕竟作为“二汽”的东风，深知自己没有折腾的资本，待到市场初步接受了新能源产品，同时，新造车势力折腾完毕之后，再稳步入场，消费者届时能够更好的体验与品位岚图的真实魅力。
雾气背后的不动如山
“岚”字本义正是山林当中的雾气，东风发源自湖北十堰，正是山城。岚字，正是东风人熟悉的山城雾气，让外界看不真实，这或许也真实东风人希望让外界关注但看不清的一点，毕竟战略刚刚发布，具体情况还是要保持一定神秘。
东风H事业部于2019年提出，但是直到7月17日，东风汽车旗下独立子公司岚图汽车科技公司才宣布成立，岚图品牌随之发布。
这原本应该是上半年的计划，众所周知的原因被打乱了节奏，7月29日，岚图汽车在武汉汉秀剧场的品牌战略发布会上，东风集团党委书记、董事长竺延风表示岚图品牌是“继往者、创未来”的存在，目标则是：为消费者造一辆可靠、无忧、有品位的高端电动车。
有舆论声音认为岚图“没有拿出什么实质的内容”，个人觉得，岚图的目标清晰且切中要害，今年以来的各种新能源车自燃，各种新造车势力公司的停摆，让消费者对新造车势力都望而却步，特斯拉被舆论评价其质量做工名不符实，但是依然销量占据头部位置，高端产品消费者看重的不仅仅是产品力，更有品牌力以及企业的发展潜力。
一个不恰当但是好理解的例子，2015年发布的iPhone 6s 苹果公司依然还在为其提供固件更新，同时期的不少国产安卓手机，则早已被企业抛弃，不再提供相关服务。
拿近期在美国成功上市的理想汽车来说，成功上市和股票涨了几天，能否说明理想汽车步入正轨？乐视上市十年后终退市，乐视汽车是否成功？
同样是几十万的消费，选择特斯拉还是蔚来、理想，这并不是难题。
东风汽车看准了消费者的心理预期，以“新造车实力”自居并无不妥，毕竟东风汽车不像多数新造车势力那样，抱着“搏一把”的心态来布局新能源领域，只要岚图能够步入正轨，在一定长时间内就会是相对可靠的保障，至少不用担心它的董事长跑去美国躲债。
质疑中的继续前行
一直以来，二儿子就很尴尬，经常舅舅不疼，姥姥不爱；上面有老大的光环遮着，下面有老三老四的撒娇顶着，老二很多时候，都是不怎么被关注的。
东风汽车，历史上的二汽，光从名字就能听出“老二”的命运，事实上也是如此，在习惯性排资论辈的国有央企当中，前面一直有一汽挡着，相当长时间里，东风汽车的位置很尴尬，优势的发展资源都紧着先给一汽和上汽，一汽不要的、剩下的才会给东风。
这让上世纪90年代的东风，一度到发不出工资的地步，人才也大量的向外流失，东风当年的窘迫，只有东风人自己清楚。
正因如此，东风汽车敢于尝试、敢于冒风险的同时，也懂得及时止损，砍掉那些没有希望的鸡肋项目。
包括东风汽车的合资板块，当初来合作时，也并不是什么跨国巨头，东风汽车旗下最大的合资板块：东风日产，严格意义上来说，是东风人自己做起来的合资项目，日产汽车直到现在，依然还是以中国市场为主，可以说，没有东风日产也就没有后来日产向雷诺-日产联盟叫板的资本。
相比一汽、上汽依托大众、丰田和通用这些跨国汽车巨头企业，在国内市场躺赢二十多年，东风汽车如今的地位和实力都自己一手打拼出来的。
当一汽一次次喊着复兴“红旗”的口号时，我们总是报以支持的眼神，而每一次东风提出高端战略时，舆论总会反馈出质疑的目光，“它凭什么进军高端？”
按照这种理论，吉利凭什么做领克？长城又有什么技术实力推WEY呢？或许有人会说，吉利有收购沃尔沃，吉利可以凭借沃尔沃来发展领克，那东风又为什么不能依靠其他合作伙伴来发展岚图呢？
岚图受到质疑之余，并不能妨碍它以自己的方式继续前行，新造车势力之所以获得眼球关注，重点还是CEO们会搞事，会与粉丝互动。传统汽车制造商在这一块，做得并不到位。
如今以市场化运作的岚图则是开辟了新的局面，如果东风集团能够放手一搏，不排除岚图成为新能源市场黑马的可能性。
从目前来看，新能源领域并没有传统燃油车那么多的技术天花板，更多拼的是谁家的服务到位，以及最后谁能活下来。在这样的一场淘汰赛当中，无需寄希望于资本市场发工资救命的岚图，或许胜算要更大一些。