时间临近北京车展前夕，这让我们突然回想起一年前的4月，上汽通用发布的新能源战略，核心内容是：上汽通用将在未来5年投入500亿元，基于Ultium平台推出10款以上的国产新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌。
时隔马上一年，到目前为止，尚无一款新能源新品推出。
事实上，作为曾经启发过埃隆马斯克的通用汽车，是最早进入电动车领域的传统车企，基于此，上汽通用早在2008年，在还没有新造车势力和特斯拉之前，就提出了“绿动未来”战略，成为合资企业当中最早提出绿色环保节能战略的企业。
只是十余年发展下来，如今上汽通用留给我们的印象只有“降价促销”和“销量下滑”。根据乘联会公布的3月销量排行，坐拥三大品牌的上汽通用已经跌到了第九位，同比下滑40.5%。
业内人士评论指出，曾经的乘用车销量领头羊，如今面临困境却束手无策，十年前就制定了新能源战略目标，至今表现毫无起色，原因究竟是制定战略过于随意，还是执行团队消极怠工？
新能源迷局
坐拥雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌，甚至还有好莱坞大电影助阵的上汽通用，近几年的表现就几乎隐形一般，特别是热火朝天的新能源市场还有豪华车市场，我们很难看到上汽通用的身影。
事实上，上汽通用几乎是最早提出新能源战略的合资企业，也就是丁磊任职上汽通用总经理的2008年，提出的绿动未来战略：将其融入企业愿景和核心价值观，并全面制定了以“发展绿色产品”为核心、以“打造绿色体系”为基础、以“承揽绿色责任”为社会实践的中长期规划。
一个直观的对比就是，2008年特斯拉才刚发布旗下第一款概念产品Roadster，该车型一直到2020年才正式交付。
丁磊任期推出的绿动未来战略，其具体内容在2010年发布的“2011-2015绿动未来战略”中对外公布，总结起来，除了进一步提升燃油车的性能和燃油经济性之外，在新能源领域提出2010年推出新赛欧BEV电动车样车；2011年批量上市别克新君越中混混合动力轿车和雪佛兰Volt电动车。
再一个直观对比，特斯拉直到2012年才发布旗下首款量产车型Model S，从时间上来说，上汽通用几乎是和特斯拉同时起步参与新能源市场的，从时间上来说，其母公司的通用汽车布局新能源领域比特斯拉还更早。
2011年，雪佛兰增程式电动车Volt如约而至，并且是以进口车的身份引进，其标准版指导价高达49.8万元，这个价格即便是今天来看，也是十分离谱的，放在2011年，50万的价格买一个轴距只有2685mm的A级小车，并且还是雪佛兰的品牌，销量惨淡可想而知。
我们甚至无法得知，上汽通用是何时停售了该车型，其在各大汽车垂直平台，只能查询到2012款 1.4L基本版的情况。
对于这款电动车的表现，我们查不到具体的销量数字，从一个侧面可以了解到的是，2011年正式发布，2016年在北美市场累计销量才突破10万辆，2019年通用汽车正式停产了该车型。
也就是说，上汽通用作为最早提出绿动未来战略，包括进军新能源市场的合资企业，但是最终却一无所获，在新能源市场毫无品牌积累。
而从上汽通用出走的丁磊，如今正在新能源市场当中声名鹊起。
在如今风生水起的新能源市场当中，没人会想起上汽通用曾经早起过，以价换量手段早已反噬到品牌力却依然无动于衷，上汽通用如今高管的表现，相比较前任们有着质的差异。
从丁磊到王永清
从上汽通用的角度来看，新能源领域一直在参与，战略也早早布局，但是只闻其声，不见其形。
从2008年到2015年，上汽通用的绿动未来战略经历了四位总经理，其中首推绿动战略的丁磊，如今已是新造车势力华人运通创始人、董事长兼首席执行官，销售着目前中国新能源市场当中售价几乎最贵的高合品牌。
现任的总经理王永清刚好是在2014年7月接替高升的王晓秋，时间点踩在2015年绿动未来战略的尾声。
彼时正值上汽通用的营销巅峰刚过，或者说绿动未来战略边际效应逐步递减后的下滑趋势，从2014年开始，上汽通用的销量就开始稳步下滑。
尽管王永清使出浑身解数，但并不能影响新能源市场发展的大势所趋。其中一个核心原因或许是巧妇难为无米之炊。
众所周知，汽车行业的中外合资企业，导入什么技术和产品主要看外方母公司，中方主要负责制造组装时的零部件本土化和营销网络的建设等，尽管上汽通用在1997年就成立了泛亚汽车技术中心有限公司，但是更多是对亦有技术的本土化落地调整。
第一阶段的绿动未来战略，在新能源领域基本以失败告终，彼时发布战略的丁磊早已远走高飞，尾声时期接手的王永清只能再发布新战略。
2015年4月，上汽通用发布了2020战略：在市场层面，2020年上海通用汽车将实现在国内乘用车市场占有率超过10%，继续保持行业领先地位，别克和雪佛兰都要成为年销百万级的品牌；凯迪拉克未来产品线将进一步丰富和完善，覆盖豪华车各个主流细分市场，成为具有鲜明风格的豪华品牌。
新能源领域则是，未来五年将推出超过10款新能源新品，且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。
这应该是王永清从头到尾经历过的上汽通用的5年计划，最终结果如何？
根据上汽通用官方公布的销量数据，2020年的上汽通用总销量为1,467,470辆，根据乘联会数据显示，2020年中国汽车国内狭义乘用车累计销量为1928.8万辆。粗略核算下来，上汽通用乘用车市占率为7.6%，未能完成2020年的战略目标。
同时，2020战略当中的新能源领域上汽通用三大品牌仅仅是几款产品象征性的加入了48V轻混助力版本，直到2020年2月，雪佛兰品牌的首款纯电产品雪佛兰畅巡才正式上市，同年9月，别克微蓝6插电混动正式上市，10月别克微蓝7纯电SUV正式上市。
也就是说，上汽通用上一个五年计划的“2020战略”，仅在最后的阶段推出了三款真正意义上的新能源新品，与原计划的将推出超过10款新能源新品的目标相差甚远。
新能源战略原地踏步
从丰田的毅然放弃氢能源，迅速转投纯电领域，以及大众全面转向电动领域的一系列举措可以看出，世界汽车两大巨头都一致性地看到了电动车领域的趋势已经不可阻挡。
和特斯拉同在上海的上汽通用，似乎完全视而不见，2020年特斯拉销量已经接近50万辆，而上汽通用仅仅是雪佛兰上市了畅巡，别克发布了微蓝6插混。
销量表现方面，畅巡2021年全年卖了3020辆，微蓝6包括插混和纯电两款产品在2021年卖了22843辆，别克微蓝7在2021年仅销售了1079辆。从2021年上汽通用总销量1,331,567辆来估算，新能源产品销量占比只有2%。
上汽通用在新能源领域的消极怠慢令人费解，新造车势力为了生存，可谓无所不用其极，如今当红炸子鸡的特斯拉曾经也一度面临破产，新能源领域的主要目光都集中在这些企业之上。
毕竟从从心理上分析，新造车势力求生存的迫切，远远胜过战略目标完不成，依然可以高枕无忧的国企合资项目。
另一方面，即便是如今世界汽车市场范围销量前两位的大众与丰田，在电动车领域也在积极布局，甚至是破釜沉舟式地进军电动车市场。
曾经的国内乘用车销量领头羊，上汽通用还在依靠燃油车市场的存量挣扎，但是销量的持续下滑表明使用多年的以价换量手段到了反噬的地步，根据上汽集团2016年-2020年每年的财报披露的数据，上汽通用的归母净利润从2016年的169.48亿元，持续下滑至2020年的41.03亿元。
有分析人士表示，传统车企都有自己的小算盘，规模效应可以保障自己不被淘汰，让别人先去探索新能源汽车，然后再借鉴成功经验，最后依靠规模优势实现反超。
从目前来看，丰田和大众都全力加码电动车领域，开始与特斯拉进行正面交锋，上汽通用依然选择静观其变。殊不知，当大势已去，规模优势最终只会转换成负担。
作为目前上汽通用历史上任职时间最长的总经理，王永清给出的答案是“新战略”，例如2019年时，王永清接受《每日经济新闻》采访时表示：“2020年~2024年，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作。”
2021年4月对《中国经营报》表示，“预计到2025年，上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。基于Ultium平台将推出10款以上国产新能源车型，覆盖多个细分市场，平均每年将推出2款以上的新车型。”
对于上汽通用来说，中期战略和规划更像是话术，是可以随时调整的，因为最终结果并没人关心，也不会有问责。
有分析人士指出，从2008年到2020年，整整12年的时间里，上汽通用从销量领头羊逐渐下滑到了中游位置，如今有跌入前十的趋势。尽管形势严峻，但是似乎上汽通用的高管们依然高枕无忧，继续高谈阔论，着实令其他车企高管羡慕不已。