从顺势大跌，到逆势大涨，单纯从趋势上来看，接手广汽传祺的张跃赛可谓功不可没。
广汽集团6月份的销量快报上显示，广汽传祺从疫情的影响当中逐步复苏，如果说广汽埃安是广汽集团在电气化方面的趋势，那么广汽传祺则是广汽集团自主板块如何做好当下的主要体现。
本月底，是张跃赛主持广汽乘用车工作3年整的时间，回顾过去3年的发展，张跃赛主导的广汽乘用车的可圈可点，只是与上一波传祺高光时刻相比，广汽乘用车的整体表现尚没有恢复到原本的高度。
此前有分析人士指出，张跃赛当年临时调任广汽传祺，是为了稳定局面，广汽集团对于广汽乘用车并没有给予厚望，但通过张跃赛的努力，原本一个看守内阁，也走出了自己的天地。
只是，根据估算张跃赛已经接近退休的年纪，刚刚有所起色的广汽传祺又将面临新的调整期。
去年2021年的广州车展上，以传统燃油车品牌的身份，广汽乘用车提出了碳中和的战略目标，2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。以张跃赛的年纪，这些任务大概率会由别人来完成。
早在2016年4月，广汽传祺就推出过GS4 EV，后来被导入广汽丰田，改成广汽IX4推出，2017年7月广汽传祺发布了旗下车纯电产品传祺GE3，此后不久的7月28日，广汽新能源注册成立，GE3被划归到了广汽新能源旗下。
车企战略的发布，更多是一种姿态上的表达，例如2019年的广州车展，也就是张跃赛刚刚接手广汽传祺不久，广汽集团首次联合广汽传祺、广汽新能源大自主板块提出了“e-TIME行动计划”，其核心目标是在2025年全系车型实现电气化。
2年后，全系电气化变成全系车型混动化，这类战略目标的修正，其实是传祺与埃安分道扬镳的体现。
彼时，广汽传祺热销的车型还是第二代GS4，张跃赛深知自主SUV阵营的红海博弈很难出成绩，因此采取了开辟新战场的思路，一方面是向合资伙伴寻求技术支持，另一方面，则是调整手上的资源，根据此前GS8和GM8遇到的现实问题，进行针对性的调整，重新以新车的姿态投入市场。
作为看守内阁的张跃赛，手上并没有全新的资源和车型，但是通过迅速的改款焕新了GM8（后改名M8）和GM6（后改名M6）的生命力，同时砍掉了GS5、GS7等项目，收拢了战线，集中资源推出了影豹，传祺新一代的轿车项目。
广汽传祺在2018年实现了总销量535168辆的顶峰，其中GS4就贡献了235699辆，占比达到44%。
2019年爆发相关问题之后，张跃赛于7月接手，经过2年时间调整，传祺一改以往主要依靠GS4的局面，开始多点开花的模式。
以2021年销量为例，M8+M6的销量占到广汽传祺总销量的35%左右，只卖了半年的影豹也达到了13.5%，这意味着在张跃赛的调整下，广汽传祺用现有资源，弥补了GS4快速下滑的空缺。
最新的数据显示，广汽传祺今年除了4月份特殊情况外，其他月份销量均好于去年同期。1-6月份广汽传祺累计汽车销量172581辆，与去年同期的150974辆相比，增长14.31%。保持了良好的增长势头，这一切都要归功于张跃赛发挥了承上启下的作用。
2019年刚刚接手广汽传祺时，张跃赛应该是深感压力又充满信心的，因为彼时手上掌握着未来独领风骚的入场券。
2019年7月张跃赛刚刚接手广汽传祺，9月广汽集团就与丰田达成了合作协议，意味着此后广汽传祺将全面进入混动时代，根据当时的计划，传祺的混动路线分两步走，分别是采用丰田THS系统的混合动力产品和广汽传祺自主研发的G-MC系统。
理论上，一个企业发展两种技术路线并不现实，简单说就是投入过大，风险大，回报少，毕竟广汽传祺的产能和资源有限，即便是丰田和本田的混动产品，一年的销量也是能够预计的，因此，当时做两手准备的广汽传祺，并没大肆宣传这两套技术路线。
原本，经历多年的合资，外方主动输入技术的可能性几乎为零。幸运的是，丰田汽车的THS混动技术已经发展到了专利技术过保护期的阶段，此时导入广汽传祺，并不会对丰田造成实质的影响。事实上，丰田这套THS混动技术也不光给了广汽。
于是，2020年9月15日开始，张跃赛开始担任整车事业本部本部长、经管会主任。本部长，这是一个日韩系大型企业才会设立的职位，纵观整个汽车行业，也只有广汽传祺这个自主品牌设立了如此职位。
这种生造的职位往往会有特殊的目的和要求，我们推测或许是建立一种新型的合作思路，比如广汽集团与三菱汽车之间的合作，又或者，广汽丰田导入广汽传祺电动车产品等，直白来说，这是适应广汽集团的特殊需求而设定的特殊职位。
只是，计划赶不上变化，当广汽传祺还在按部就班的推进自己的战略计划时，外部环境发生了迅速的变化，电动化趋势更加明显，而竞争对手们都推出了自己的混动技术：比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X、长安蓝鲸iDD、上汽第二代EDU、理想增程式混动等，实际表现都不亚于丰田的THS系统，甚至比本田的DMMI更加出众。
评论人士指出，随着20年专利保护时间相继到期，“两田”（丰田和本田）在混动技术领域的优势仿佛一夜之间就消失殆尽。
原因或许是，自主品牌之间的发展，没有日系企业竞争也要互补的求存心态，在结合丰田和本田两家发展混动技术的思路之后，如今主流的、名为超级混动的技术，在自主品牌阵营遍地开花。
可以说，正是在张跃赛的一波操作下，广汽传祺才有了如今向上的趋势，这也是张跃赛接手传祺1年后就升任整车事业部本部长（相当于广汽自主板块总经理）和经管会主任的主要原因。
个人气质上，张跃赛不同前任的吴松和郁俊，更为内敛和务实，其职业生涯几乎是遍及广汽集团日系合资板块与配套企业，对广汽传祺的推动作用也更加积极和显著。
回顾张跃赛在广汽集团内部一直以来的作用，有一种蜀汉后期赵云的印象，用重但不重用。
以影豹为例，今年年初，有媒体曝出广汽传祺影豹因为迟迟无法提车屡遭投诉。5月时，张跃赛在影豹一款汽车的上市活动中，亲自为影豹交付延期问题鞠躬致歉。
原则上来说，销售经理出面致歉足矣，张跃赛作为企业一把手，深知传祺轿车项目的不易，此举多少反映出张跃赛敬业的态度。
可惜的是，根据估算，张跃赛今年已经59岁左右，目前汽车国企阵营，只有几大汽车集团的董事长级才能享受到延期退休的待遇，因此，不出意外的话，张跃赛应该会站岗到退休。
对于未来的考量，理论上传祺不会和埃安产生内部竞争，双方董事长都是由冯兴亚担任。但是根据现有的技术方向来看，传祺涉足纯电领域的可能性不低（实际早已进入），大型汽车集团内部的多生孩子多打架，也早已不是孤证，未来广汽传祺还将面临更大的挑战。
如果张跃赛顺利退休，那么谁来接手成为一个关键，此时的广汽乘用车并不如两田稳健，营销仍需要帅级人才掌舵，那么，广汽传祺副总经理，销售公司总经理李勇很有可能接手。
有评论指出，正如GS4是吴松时代广汽传祺的影响力巅峰突然升职，张跃赛带来给广汽传祺二次崛起的希望又面临退休，恢复正轨的广汽传祺又要步入新的节点，后张跃赛时代谁来助力，让人浮想联翩。