2025年，中国车市迎来结构性拐点，据中汽协数据，新能源乘用车国内销量占比突破54%，存量博弈进入白热化阶段，TOP5车企已抢占近四成市场份额。
这一年，也是长安汽车升格为独立央企的开局之年，朱华荣以党委书记、董事长之名，交出了一份“亮丽光鲜”的答卷。分析人士指出，作为新晋汽车央企，长安汽车的新能源与全球化业务撑起增长门面，但合资板块的承压、盈利质量的承压，也让这家老牌车企的转型之路，布满了待解的难题。
依点资讯认为，长安2025年的央企开局答卷，凭自主新能源百万销量、海外63.7万辆的亮眼表现站稳行业头部，自主品牌85%的销量占比，充分印证了新晋央企的资源整合与自主转型能力。
只不过，长安对合资公司的战略投入力度与自主板块存在差距，长安福特零售9.94万辆、长安马自达零售8.7万辆、长安林肯4.9万辆，三大合资板块均陷低迷，成为长安增长路上的明显掣肘。
若合资板块能实现规模企稳与电动化转型破局，不仅能避免集团资源的无效分流，更能如一汽、上汽般形成自主与合资的双轮驱动，将央企的体制优势、资源优势进一步放大。
新能源撑局却藏内耗，全球化目标缺口超三成
从销量数据上看，长安2025年的表现足以站稳脚跟。据长安汽车2025年全年产销快报及人民网重庆频道核实，全年累计销量291.3万辆，同比增长8.5%，创下近九年新高，实现连续六年正增长，在央企车企中稳居前列，跑赢行业整体3.4%的增速。
但剥开数据外衣，增长动力的切换早已完成——燃油车基盘仅能维持韧性，新能源才是真正的“增长引擎”。
据人民网重庆频道披露，长安全年新能源汽车销量110.9万辆，同比劲增51%，远超行业28.2%的平均增速，渗透率提升至38.07%，成功跻身“新能源百万销量俱乐部”。
朱华荣一手搭建的“阿维塔+深蓝+启源”三大品牌梯队，差异化覆盖10万-40万元价格带，2025年合计贡献77.9%的新能源销量：启源以41.1万辆（同比+42.6%）领跑家庭电混市场，深蓝33.3万辆（同比+36.6%）卡位年轻化赛道，阿维塔突破12万辆完成高端化试水（三者销量合计86.4万辆，占新能源总销量比例为77.9%）。
从产品布局来看，三大品牌矩阵虽成效初显，但仍存在优化空间。深蓝定位15万-25万元，启源定位10万-20万元，两者在15万-20万元价格带存在重叠、用户群体交叉的问题，反映出内部产品规划协同性有待提升；且深蓝“产品力在线、营销力缺位”的短板，导致其虽有爆款潜质，却难以快速成长为全球大单品。
这并非转型必然困境，理想、蔚来聚焦单一品牌打造爆款，吉利精准整合极氪、几何品牌定位避免内耗，均提供了可借鉴路径，长安的品牌内耗本质是规划与执行漏洞。反观长安燃油车与新能源6:4的销量结构，较比亚迪、吉利等头部企业仍有差距，转型节奏相对保守。
全球化业务呈现稳步推进态势，2025年长安海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，销售网络覆盖103个国家和地区，海外子公司人员本地化比例提升至60%，5月泰国罗勇新能源工厂正式投产，标志着从“产品出海”向“本地化运营”转型取得实质性进展。
从战略目标来看，长安2023年4月上海车展发布的“海纳百川”全球化计划，2030年长期目标为海外销量150万辆，2025年阶段性目标为85万辆，当前63.7万辆的销量距该目标存在16.3万辆缺口，完成率75%（数据源自长安汽车2025年全球化战略白皮书）。
虽与比亚迪等头部企业出口增速有差距，但仍大幅跑赢全球汽车出口行业平均增速（中汽协数据：2025年中国汽车出口同比增长12.8%）。
本地化布局方面，泰国工厂供应链本地化率目前接近40%，正按规划向2027-2028年70%的目标推进，欧洲、中南美等核心市场仍处于培育期，全球化深耕尚需时间沉淀。
技术合规领跑，商业化转化与新车迭代遇阻
朱华荣始终强调“科技是穿越周期的核心”，2025年长安的技术布局确实不乏亮点。
电动化领域，“金钟罩”电池、多合一电驱、新蓝鲸混动系统等自研技术批量量产；智能化领域，2025年2月正式发布“北斗天枢2.0”计划，打造SDA智能驾驶平台，同步发布“天枢智能”品牌，以“泛安全”标签构建差异化优势，还携手多家企业组建“中国智驾合伙人”阵营，推动智驾技术协同发展。
最值得称道的是高阶智驾合规化突破。2025年12月，长安斩获工信部L3级自动驾驶产品准入许可，成为第二批获得该资质的车企（信源：工信部2025年12月公告），旗下深蓝SL03在重庆指定路段开启试点运营，尚未实现规模化商用。证券时报指出，这一突破让长安在智驾合规赛道抢占了先发优势。
不过技术优势向市场效能的转化仍需提升，部分战略目标推进节奏与规划存在差异。
从市场反馈看，长安智驾功能的用户感知度、场景覆盖广度相较于头部竞品仍有优化空间，华为、小鹏等企业能快速将智驾技术从合规试点推向全场景落地，长安的L3级智驾合规优势未能转化为市场竞争力，核心是落地决心不足，而非技术壁垒。
北斗天枢2.0计划明确未来3年推出35款数智新车（启源10款、深蓝10款、阿维塔7款，含改款车型），2025年实际推出13款，进度快于年均11-12款的预期，旗下工厂数智化改造处于稳步推进阶段，交付效率提升40%、成本降低20%的量化目标尚未完全达成。
这种“重合规、轻变现”的倾向，让长安累计超114.8亿元研发投入难以快速转化为盈利（数据源自长安汽车2025年三季报）。
财务数据显示，2025年前三季度长安汽车（000625.SZ）营收1149.27亿元，归母净利润30.55亿元，盈利水平与头部自主品牌存在差距，这一方面源于行业转型期研发与营销投入增加（2025年前三季度研发费用同比增长22.3%），另一方面也暴露了技术转化的执行短板。
央企架构落地，合资板块拖垮转型节奏
2025年7月29日，中国长安正式挂牌成立，成为独立央企，国务院国资委任命朱华荣为党委书记、董事长，赵非为党委副书记、总经理，核心管理架构尘埃落定。
中国经济网分析认为，内部培养的管理团队保障了战略连贯性，“集团-股份公司-品牌”三级体系提升了决策效率，为新能源、全球化战略落地提供了组织支撑。
但央企身份既是光环也是枷锁，行业观察人士表示，长安需在市场化决策效率与集团化管控之间找到平衡，避免陷入“规模做大、活力减弱”的央企常见困境，这也是朱华荣接下来要破解的组织难题。
与自主品牌的强势增长形成反差，长安合资板块持续承压。据乘联会零售数据，长安福特2025年零售销量9.94万辆，首次跌破10万辆行业生存红线，较2024年24.7万辆的零售销量同比下滑60%（数据源自长安汽车2025年销量快报），批发销量则为12.15万辆；其电动化车型福特电马全年零售仅35辆，且8月后无新增零售记录，市场表现不及预期，电动化转型进度滞后于行业主流。
深究原因，既包括长安福特产品结构单一（蒙迪欧一款车型贡献近五成零售销量）、抗风险能力较弱，也源于合资双方在技术路线上的分歧——合资伙伴坚持的油混路线与中国市场新能源趋势存在偏差，而长安在合资体系中的战略话语权有限，难以快速推动路线协同。
此前推进的“双福特整合”与管理层调整，意在优化运营效率，但仅停留在表层动作，转型成效仍需时间显现。
事实上，合资拖累并非传统车企转型必经之痛，比亚迪通过“技术换市场”模式与外资合作，吉利通过“合资+自主”双轮驱动实现突破，均证明合资并非转型阻碍。
长安的问题在于刻意回避资产剥离、话语权争夺等核心矛盾，用“慢工出细活”拖延时间。
此外，合资板块的经营压力持续分流集团资源与精力，导致年初规划的阿维塔、凯程上市资本化进程尚未明确落地，与年度规划存在延迟。
这类困境本质是传统车企转型中“旧产能与新战略”的碰撞，长安的攻坚之路，正是整个行业转型的真实缩影。
依点评：刮骨疗毒才是长安破局关键
长安2025年的央企开局，是一场“亮点遮不住沉疴”的攻坚。规模与新能源增速的光鲜，终究掩盖不了转型的表层化，合资、技术、品牌端的执行短板，并非不可解的行业难题，而是战略执行中“避重就轻”的结果。
这更是朱华荣掌舵下绕不开的生死命题，作为央企一把手与战略顶层设计者，他主导了多品牌、北斗天枢、海纳百川等核心布局，如今各战略因执行偏差陷入瓶颈，若不修正方向，终将辜负央企资源与转型使命。
未来一年，长安的攻坚绝不能再“隔靴搔痒”。合资板块需摒弃表层优化，借鉴同行经验果断破局；技术转化要跳出合规舒适区，加快全场景落地与新车迭代；品牌端需整合资源补齐短板，终结内部内耗。
2030年500万辆产销、新能源及海外占比超60%与30%的目标，从来不是靠口号就能实现，比亚迪、吉利等头部企业正加速整合资源，长安若不拿出刮骨疗毒的勇气破解结构性矛盾，终将在行业洗牌中从“转型参与者”沦为“陪跑者”。