如前文所述，郁俊接替之后的北美攻略似乎看不到成绩，那么，郁俊的职业生涯有危机了吗？
答案自然是否定的，因为运气一直不错郁俊又赶上了新能源汽车市场的升温，郁俊于2018年9月开始，兼任了由冯兴亚一手建立的广汽新能源汽车有限公司，这也是郁俊在广汽集团旗下唯一一个担任法人和董事长的公司。
从正面的角度来解读，这是在广汽传祺总经理岗位上获得不俗销量业绩后，广汽集团对其业务能力的肯定，以及希望借其的能力助力广汽新能源的发展；另一方面，广汽新能源作为一个概念大于实际作用的企业来说，它的表现好坏都不会太影响广汽集团的整体。
因此，郁俊相当一段时间的工作重心，依然还是广汽传祺的销量和海外战略，而当时广汽传祺，依然在国内保持高速增长，这令郁俊有更多时间着眼于传祺的海外事业。
根据多方资料显示，广汽集团内部对于广汽传祺海外市场的目标并不高，只有年销5000辆，这还是2013年时任广汽乘用车总经理吴松对媒体表示的内容，”已经设定出口5000辆目标，未来规划是海外销量占传祺总销量20%。”
区区5000辆，这应该难不倒以营销见长的郁俊才是。
海外年销5000辆 难!
事实上，郁俊心理也一定清楚，好运不能是全部的依靠，海外市场环境，特别是北美市场的成熟度，远非中国市场可以比拟。
自2015年成为广汽传祺一把手之后，郁俊开始了其力推海外战略的步骤，经常出现在各种海外车展之上，为传祺站台。
在郁俊专注于海外事业的2016年-2017年间，广汽传祺在国内市场的表示稳步增长。2016年，在国家“购置税减半”政策推动下，广汽传祺销售37万辆，同比增长97%；2017年，传祺品牌累计销量达到50.86万辆，同比增长37%。
但是，依点小编搜遍了公开渠道消息，找不到郁俊主抓的海外事业的成绩单，一直到2017年海外经销商大会的传播内容当中，能够依稀看到传祺品牌的推进情况。
即：广汽传祺已经在科威特、巴林、黎巴嫩、阿联酋和卡塔尔构建了广汽传祺全球销售网络和服务体系，海外销售预计在2017年实现5000台销量，2020年实现年销售6万台，并以在各个海外市场市占率达到1-2%为目标。
此前宣传最多的北美市场，只字未提。
到了如今已经2019年了，广汽传祺的5000辆年销售目标似乎仍未实现，同样找不到相关的销售数据。
因此，逐渐在相关场合，广汽传祺的高层不再提及海外战略的数据目标，而是强调“先树品牌再增销量”的战略。
事实上，对于被媒体描述为“私下面对镜头会腼腆和紧张”的郁俊而言，其熟悉的战法是具备品牌知名度前提下的营销工作，而非像其前任吴松那样的“火力十足”。
有业内人士指出，广汽传祺创业之初，缺乏产品和技术背书，其高管只得曲线救国的提出进军北美市场的策略，以引起国内消费者的关注。到郁俊接手之后，GS4和GS8相继成功，一方面传祺对于北美战略效果减弱，另一方面，郁俊和传祺也没有相关的实力和能力去进一步开拓海外市场。
因此，海外战略成为鸡肋，食之无味，弃之可惜。
传祺不行 转战新能源？
或许，郁俊深知，海外战略很难做出成绩，那么如何出成绩，是郁俊需要考虑的另一个问题。
正当其主抓海外战略无果之时，内院开始起火。
2018年，广汽传祺全年累计销量为535,168辆，同比增长5.23%。虽然数据上，传祺依然保持增长，但是增速上计算，传祺已经难以实现2020年百万辆的目标。
今年以来，3月份广汽传祺近销售汽车3.38万辆，同比降幅高达37.6%；2019年前3个月累计销量8.8万辆，同比降幅高达41.04%，仅完成全年目标的14.7%。
2018年的一纸调令，或许令其喜上眉梢。
广汽集团大规模人事调整，郁俊兼任广汽新能源董事长。
我们从职务上可以看出，郁俊或许并不对广汽新能源的发展工作做具体的指导，广汽新能源日常主要还是总经理古惠南。
但是，只要是广汽新能源做出的成绩，最终也会算在郁俊头上，根据最新公布的广汽集团三月销量数据，广汽新能源1-3月共销售4363辆，同比增长83%; 广汽新能源终端累计销售5416辆，同比劲增145.96%。
因此，郁俊的好运气依旧，即便今年传祺的表现不佳，郁俊依旧可以凭借广汽新能源“好看”的数据来给自己加分。
只是，今年的新能源补贴政策进一步退坡，同时，广州作为摇号拍牌的城市，其为本土新能源产品助力的效果，很快就像北京一样（排队到2026年），成为同样需要等待的局面，届时，BUFF全无之后，广汽新能源要如何持续增长，或将成为一个难点。
但这只是未来的一个难点，郁俊需要解决好今年传祺销量大跌之后，再去考虑了。