昨天，志玲姐姐宣布大婚，网友祝福之余，有些人疑惑这位现任是谁，而更多提出疑问的是，前任（言承旭）去哪了？
前任与现任的话题，似乎永远都是热议的主题，于是，今天我们想起来一个快要被人遗忘的前任，那就是东风本田的前任执行副总经理：陈斌波。
此前业界曾有传闻描述，对于东风本田而言，它遭遇的最大危机“机油门”事件，多少与“前任”有所关联。这虽然也给现任的执行副总经理郑纯楷以表现的机会，但是最终，从东风集团对东风本田的态度来看，郑纯楷表现再好也是徒劳无功。
机油门为何爆发？
对于消费者而言，东风本田除了拥有两大神车“思域”和“CR-V”的标签外，在去年也获得了“机油门”的标签，期间东风本田业余的危机公关处理手段，加上舆论一边倒的口诛笔伐，令东风本田意识到了自己在业内的口碑究竟有多糟糕。
经历了一系列越演越烈的维权之后，东风本田最终依靠“承认发动机在持续低温行驶的时候，发动机机油增多所有可能导致的安全隐患。同时承诺为召回批次内的车型发动机主要零部件提供终身包修，而非召回批次的1.5T车型则提供6年20万公里的延保。”东风本田，这才暂时渡过了难关。
“机油门”事件，应该是东风本田16年历史当中，除了中日外交事件外的最大负面事件了，它爆发的突如起来，对于东风本田而言就像一场快速蔓延的“瘟疫”。
一个不巧合的细节是，2017年12月28日，当时只有52岁的，担任东风本田有限公司执行副总经理8年时间的陈斌波，突然被调任至东风集团名为“东风集团产业发展研究中心”任筹备负责人。
作为把东风本田带上新的高度，连续3年同比增长的陈斌波，在其顺风顺水之时，调往集团担任储备干部，明眼人都清楚这样的调动意味着什么。
对于东风集团而言，旗下拿得出成绩的营销能手寥寥无几，基本都集中在东风日产旗下，而陈斌波也是成名于东风日产，与其他高管换了岗位就表现平平不同，陈斌波调任东风本田之后，依然保持出色的营销成绩。
陈斌波如今担任负责人的“产业发展研究中心”，在东风集团的官网上的有关公司组织架构的页面中并不存在，这究竟是一个怎样的组织，外界不得而知。
在陈斌波被调任相同的时间里，从2017年12月开始，陆续有CR-V车主投诉称，1.5L车型存在发动机机油增多问题，并在2018年初，达到爆发峰值。
相关数据显示，“机油门”发生后，东风本田在2018年第一季度销量同比下滑8.9%。随着事件逐渐得以解决，恶性影响逐渐淡化，东风本田又受到整体乘用车市场下滑的影响，最终东风本田全年终端累计销量为697,015辆，下滑4.1%。
原本连续数年销量持续上扬的东风本田，遭遇重大打击，提前面临车市寒冬。同年，长安汽车也有出现机油增多现象，但是长安汽车在一波召回之后，并没有出现其他意外的维权情况。
反观东风本田，从一开始不承认，不予理睬，到初步承认，给出的方案难以令人满意，直到最后才妥协，承认问题，给出解决方案。
如果这是一部电视剧的情节，你或许会细细品味，究竟是谁酿成了这一场“大祸”？
就像这一次波音737 MAX遭遇的技术问题，如果不是连续出现空难，这样一个专业的问题，很可能被内部解决或掩盖。
曾有专业的技术人员对依点小编描述，根据本田的发动机技术缺陷，这一次的维权“稳、准、狠”，本田方面百般抵赖最终都难以辩驳。“但是一般而言，普通消费者难以关注到机油增多的技术小细节，背后或许有高人指点。”
看门人郑纯楷
接替陈斌波职位的郑纯楷，相比前任来说，是完全不同类型的高管，发迹于东风日产系的陈斌波是一员营销儒将。
资料显示，从2003年开始，陈斌波负责东风日产的销售工作。成立6年后，东风日产的年度销量就超越50万辆，成为当时日系合资车企的第一名，并长时间领军日系合资企业。值得一提的是，与很多厂家中低端车型销量占比较大不同，在东风日产，最高端车型天籁的销量反而最高。
由于此后与当时东风日产一把手的任勇在理念有所分歧，恰逢东风本田当时的执行副总经理刘裕和退休，陈斌波于2009年调往东风本田，出任执行副总经理一职。
这之后的数年间，东风本田面临最大的问题，往往是产能投入过于保守，产能跟不上销量。
陈斌波2009年任职东风本田，第二年第二工厂才启动建设，2016年12月，东风本田第三工厂才启动建设。
2017年底陈斌波被调离时，东风本田以51.2万辆的设计产能实现了72.7万辆的终端销售，实现零库存纪录。
陈斌波被调离之前，曾传出其提出离职，但因“各种原因”，东风集团始终未批准其申请。有知情人士对此表示，陈斌波被调离的原因，或许与“因涉及公款出国旅游问题，2014年12月31日，东风集团对陈斌波给予撤销党内职务和降级处分”有关。
对于陈斌波而言，开除党内职务基本就宣告了其在东风集团的仕途走到了终点。但是，陈斌波在接下来三年的表现，为东风本田做出的贡献，也是有目共睹的，因此，在此时被束之高阁，
与营销大将不同的是，接替者郑纯楷是一个理工技术男，其履历上多与发动机工厂有关联，整体而言，过往表现并不算特别出彩。郑纯楷的履历，也不是单纯从字面上理解的发动机技术研发工作，更像是关注发动机制造工艺提升的品控方面的高管。
一位专长于发动机制造方面的老总来担任东风本田执行副总的位置，立即就爆发了与发动机相关的质量问题，除非是郑纯楷找到问题后自黑，否则很难相信事情会如此凑巧。
值得注意的是，在东风本田有限公司的高管名单上，陈斌波依然是董事身份，而执行副总经理的郑纯楷，并不在高管名单之列，事实上，郑纯楷也不在东风集团的集团公司和所有下属子公司的高管列表之中。
按照集团公司对于高管的定位，郑纯楷应该只能算得上中层干部，充其量就是东风本田的看门人。
集团内部位置滑落
我们有理由相信，账面上看似风光无限的东风本田，其在东风集团内部的位置早已滑落底层。
一直以来，东风本田就是东风集团的利润奶牛，东风本田多年都是东风集团利润输入的前三甲。在2016年以前，东风本田有限公司的董事长，都是由东风汽车集团董事长兼任，徐平、竺延风都曾担任过东风本田有限公司的董事长，但是自2016年9月19日之后，东风本田的董事长由竺延风变更为来自东风柳汽的程道然，2018年5月，再次变更为李绍烛（东风汽车集团有限公司董事、总经理）。
从集团董事长兼任董事长到下属子公司高管担任，执行副总经理从高管干部到中层干部担任，东风本田在集团内部的位置下滑趋势明显，一方面是标榜技术的本田汽车几乎没有什么营销需求，另一方面，保障自己纯血思路的本田汽车也不会让外人担任高管，特别是技术类的以防止外人“偷师”。
反观东风集团旗下令两大合资项目神龙汽车和东风日产，几乎都是由中方高管在主导，其高管比如神龙现任董事长安铁成，同时也是现任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁。
因此，所谓东风本田的合资项目，中方完全实现不了“市场换技术”的预期，东风集团高层也看到了东风本田存在的尴尬性，于是其受重视程度逐步的下滑，当然，这里要说的是，对于本田汽车而言，或许也不在乎东风汽车轻视还是重视的问题，双方由此相安无事也未必不是幸事。
只是，对于陈斌波和郑纯楷，特别是郑纯楷而言，可谓英雄无用武之地，东风本田销量再好，也与他没有太大的关系，表面数据的风光难以带来仕途的升迁。
试问如果陈斌波这样的成绩能够随意被调离后束之高阁，一个中层干部的郑纯楷又会受到集团层面多少重视？
最新的销量数据显示，东风本田今年5月销量达到为67,844辆，同比大幅增长40.9%，创下历年最佳成绩，今年累计销量为281,762辆，相比去年同期增长25.3%，成绩可圈可点。销量的提升主要源于思域、CR-V以及XR-V三款主力车型的热销，均超过了1万辆。
在东风集团高层眼里，这或许与郑纯楷的能力关系不大，郑纯楷到任之前，东风本田就是依靠的这三款主力车型支撑销量，按照常规思路，郑纯楷想要政绩就必须拿出新的增长点，但偏偏本田车型一直羸弱，已经没有合适走量的新产品导入，因此，东风本田现有产品销量再好，和郑纯楷都没有太大的关系。