今年以来，中国汽车市场延续了去年下半年便开始的下滑趋势。
尽管前不久国家发改委、生态环境部、商务部印发了促销费实施方案，多项举措利好汽车消费，包括放开限购、促进农村市场消费等。
只是，由于宏观经济、消费信心不足、贸易纠纷、国五国六切换等多重因素，6月份的汽车市场仍然难言乐观。此外，夏季是传统的消费淡季，未来三个月，众多车企还将面临着巨大的市场压力。
因此，车市的下滑，已经成为了常态与共识，这其中的原因是复杂多样的，每家企业的境况都不同，但是表现却是很相似的大幅跳水。
特别是依靠SUV产品获得一片天空的自主品牌，在这一轮下滑行情当中表现最为直接。去年还顺风顺水、到处买买买的李书福，其入股戴姆勒的效果或许要大大折扣。
销量全面下滑
今年5月，作为自主品牌的领头羊，吉利汽车(包含领克品牌)总销量只有9.03万辆，同比下滑为27%，与4月份同比下滑19%相比，吉利汽车销量下滑的趋势进一步扩大。其中，吉利品牌5月在中国市场的总销量为8.48万辆，较去年同期减少约30%。
今年1-5月份，吉利汽车累计销量为56.08万辆，同比下滑约12%，仅完成2019年全年销量目标151万辆的37%。
吉利汽车方面对此表示，销量下滑的原因是由于持续减低经销商的总库存所致。
具体来看，吉利汽车旗下的几款老车型下滑严重，新车型表现一般，高端品牌领克也陷入发展瓶颈，未能取得销量上的突破。
今年5月份，吉利旗下仅新帝豪、博越、缤越三款车型销量过万。其中，新帝豪同比下滑幅度为20%，远景、博瑞、帝豪GL、远景SUV等车型同比下滑幅度超过50%以上。
三款今年上市的新车中，也未能给销量以支撑。吉利嘉际自3月上市以来，销量提升有限，5月仅为4164辆。
4月上市的纯电动车型几何A，5月销量只有1375辆，5月最新上市的吉利首款轿跑SUV星越，首月的销量仅为1109辆。
车市整体的下滑，几乎所有品牌都降价促销，这对吉利汽车的高端品牌领克造成了较大影响。领克品牌的销量陷入原地踏步的状态，3-5月的销量皆为9000出头。
牵手LG对抗宁德时代
虽然销量持续下滑，但是吉利的体量依然还在，双积分的考试依然还要考，对于习惯了通过收购来吸收技术的吉利来说，新能源领域似乎没有更好的选择，毕竟“钢铁侠”目前还不会卖掉特斯拉。
前不久，吉利汽车下属公司的上海华普国润汽车与LG化学出资1.88亿美元成立合资公司，致力于生产销售动力电池。
相比传统市场，国内新能源汽车发展速度迅猛，与比亚迪、广汽新能源相比，吉利在纯电动汽车领域的发展相对较晚，目前新能源车型布局也较少，且续航里程不足。虽然推出了几何A，但是独木难支，短时间内能不能站稳还是未知数。
对于一直想打造中国大众汽车集团的李书福而言，并不想把宝都押在一个项目之上，吉利汽车自己并没有动力电池制造能力，因此一直在想办法解决。
事实上，2018年12月吉利已经宣布同宁德时代合作，将在电芯、电池模组、电池包研发等方面展开合作。据悉，该项目投资额达到了10亿元人民币，宁德时代持股51%，吉利持股49%。新公司投产之后，吉利将在很大程度上解决自身动力电池的产量问题。
按照股权结构，吉利将不得不依赖于宁德时代，产量、质量、供应及时性都非吉利所能完全把控。
因此，华普与LG的合资，被业内视为吉利与宁德时代的补充，目的则是在降低吉利汽车对宁德时代的依赖。
只是，新能源市场依然依靠补贴为主，而LG化学非国产电池的缘故，动力电池能否拿到补贴也是一个未知数，如果拿不到补贴，成本这块如何摊薄，也会成为考验。