2019年即将过去，按照惯例，依点资讯是不打算起底哪个品牌和老总，毕竟小编也想多休息一会，毕竟今年的行情并不好过，相信每一家都会要咬紧牙关渡过难关。
但是对于并没有多少心思做实业，只想着撑着大风起来捞一把的新造车势力，依点小编还是想要来提一提，比如说，另辟蹊径的找到“甲醇制氢”技术来搞新能源的爱驰汽车。
这个logo神似江铃驭胜系列的爱驰汽车是由江铃汽车来代工的，江铃汽车的发展思路和品质是什么情况，从陆风和路虎傻傻分不清楚的局面当中可以有所感悟。
有分析人士对此指出，爱驰汽车融资能力一般，打擦边球的能力非同一般，其为了解决资质问题介入长安与江铃汽车的国企混改，形成3方合资的局面，这给未来的发展埋下不小的隐患。
当然，目前而言，付强首先需要解决的是活下去的问题，拉更多人入局，是创业初期爱驰汽车的选择。
经历丰富但没亮点的总裁
没有什么民用产品是希望自己低调，不为人知的。
作为新造车势力当中的晚辈，爱驰汽车不过是因为风头和概念都被前辈们抢走，一时间没有找到合适的卖点和噱头，不得不低调罢了。毕竟新造车势力兴起之初，品牌多如牛毛，并不具备多少实力的爱驰难以引起业界的关注。
简单浏览一下爱驰汽车的高管团队发现，创始人兼总裁付强是一位豪华汽车销售经历丰富，但是业绩不佳的老总，CEO谷峰则是一位高级会计师，此前曾是上汽集团的CFO。
先来说说总裁付强，根据公开资料显示，其第一段工作经历是一汽-大众期间，主要成绩是组建奥迪的营销体系，众所周知，奥迪品牌在华初期发展依靠的是官车形象，其销售体系很不市场化，这也是后来反腐审计的重灾区。
第二段是2006年5月，加入上海大众汽车有限公司，任斯柯达事业部部长，描述为是“斯柯达品牌中国营销体系建设和品牌建设的关键推手”，斯柯达品牌在华不温不火，极为尴尬的局面，恰好体现了付强营销能力的短板。
第三段是2011年2月，加盟北京奔驰，任销售与市场执行副总裁，描述为“操盘了奔驰在华营销体系变革”。
客观而言，如果付强在北京奔驰的工作十分成功且出色，不至于第二年就出现第四段工作经历：2012年5月，加入沃尔沃汽车（中国）销售有限公司，任首席运营官，同年10月，任沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官，中国区高管委员会（CEMT）成员、全球副总裁，全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作。
沃尔沃的表现和斯柯达类似，不温不火，对于吉利汽车而言，一度传出想放弃沃尔沃品牌，最终，付强也不得不出走沃尔沃，2017年携手同样失意的上汽集团前CFO谷峰，搞了如今的爱驰汽车。
分析人士指出，爱驰汽车很长一段时间里，都是依靠这几个“老人”的面子，在业界混迹，一个主要的缺陷则是，这些人曾经都是“将”，无一人有过“帅”的经历，因此也很容易造成内部管理混乱，内斗严重的问题。
事实上，坊间有关爱驰汽车的内斗问题就没有停止过，这与其内部复杂的高管派系以及分散的股权不无关系。
不能量产交付的尴尬
简单归纳，以甲醇制氢技术为主打卖点的新造车势力爱驰汽车，是由销售型总裁+财务型CEO来联合创业的企业。
一个有趣的现象是，爱驰去年广州车展就亮相了量产车型，到今年广州车展，依然还是预售阶段，是的，爱驰汽车新品发布1年后还在预售，目前也还是“即将上市”的阶段。
显然，付强的爱驰汽车没有新品可以发布，U5又遇到了不知名的问题，或许因为没有人预定，1年后的广州车展上，爱驰汽车大谈服务，推出了“诺道”服务。
作为拥有号称前奥迪资深技术专家、现任爱驰汽车首席产品官的Roland Gumpert支持的爱驰汽车，量产车型发布1年无法交付，其拥有的所谓新平台技术的“领先性”令人难以理解。
爱驰汽车第一款产品发布1年后还不能上市，服务体系就开始口若悬河的描述起来，用当下流行的网络语言描述，应该称其为“云服务”，这是真正意义上的“云服务”，车还没有得卖，服务先行。
这里推荐爱驰汽车的真爱粉可以先买一套个性化的充电桩回家装起来，未来等哪天爱驰汽车产品正式上市之后，再把车买回家充电。
毕竟爱驰是一家在舆论口中被描述为“低调”的新造车势力，如果说起它有多低调，小编想用广州车展媒体日现场的亲身遭遇来描述，广州车展媒体日也就是11月22日时，爱驰汽车正在进行发布会，爱驰执行副总裁蔡建军在台上侃侃而谈爱驰新发布的“诺道”服务。
此时展台外有一直播网红小哥用着标准的直播口语对粉丝互动，“各位老铁，来一波有奖竞猜，大家猜一猜这车是什么牌子”，只见小哥指向的就是爱驰的U5，经过小哥的粉丝一番回答之后，无一人得出答案，原本想互动的直播小哥只得以接电话连线为由，中断了“竞猜”。
是的，号称2016年起步的爱驰汽车，其英文logo，至今令人感到陌生。令传统汽车业界熟悉的只是其高管团队，付强、谷峰和蔡建军等看似工作经历丰富的人，而这些人的原本工作，算不上多么出彩，转投新造车势力无非是希望借此实现更大的财务目标。
广州车展上，爱驰汽车趁着普遍低迷之际，开始在宣传上主动出击，表示要“解决新能源汽车用户的痛点”，作为一家新车还没开售就大谈服务的新造车势力，爱驰似乎对自己的销量很有自信。
客观来说，传闻当中大约有300家左右的新造车企业，实际截至目前，成功进入交付阶段的造车新势力仅有9家。这也就是说，相比传统企业来说，新造车势力的竞争更为激烈与残酷。
爱驰似乎希望依靠服务来说服消费者埋单，这样的营销思路在汽车行业不是不可行，但是效果并不明显。
脱裤子放屁的甲醇制氢
何况，爱驰能否熬到交付阶段还是一个未知数，我们无法预计它哪天领完补贴后，突然资金链就断了，老板就跑了，企业就破产了。
不信邪的消费者可以了解一下前车之鉴，例如已经躲到美国的乐视汽车前董事长贾跃亭先生和号称拥有水氢发动机，领完1.18亿补贴后就破产的青年汽车。
说起青年汽车的理论，科学理论上是行得通的，水电解成氧和氢，这是中考化学的知识点，接受9年制义务教育的人都知道，只是，理论到商业化之间有巨大的鸿沟，很多理论上可行的技术最终都难以投入市场进行商业化。
水氢发动机，如果可行，青年汽车就没有破产的必要，全球的投资者都会争着来入股，毕竟这是破解现有全球能源危机的一大关键。
稍有化学知识的人都可以理解，能量的转化是守恒的，水电解出氢是需要巨大能量介入的，比如“电”或者“光伏”，单纯依靠某种催化剂来实现能量从“无”到“有”，只能称之为“魔法”。
最终，庞青年的魔法没有忽悠到消费者，青年汽车如愿破产，当然，反正企业破产了，领的补贴应该也不会退了。
显然，这一招被庞青年用过之后，爱驰汽车是不可能再用的，于是乎，甲醇制氢技术被拿了起来，甲醇制氢，在工业上也是具备可行性，并且有一定实践基础的，但是，如何具备可行性的话，为何其他企业不拿来当成主力技术，实现对传统燃油车的颠覆？
客观来说，就是技术存在问题和短板，大面积的推广存在较大的问题，对于该技术的讨论，我们引用中国能源部报记者一篇采访报道的内容，其中核心思想就是，如果采用甲醇制氢再提供电能，不如直接使用甲醇作为动力更为靠谱。
甲醇汽车，这是今年3月八部门联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（以下简称“指导意见”）的当中提到的内容。
而爱驰汽车未来似乎是希望押宝甲醇汽车，但是又担心甲醇汽车听起来不够科技，因此就提出了甲醇制氢的后续思路，如此一来，既在指导意见之内，以后有望拿到补贴，同时，宣传起来显得与众不同。
本质上，甲醇就足以作为燃料来驱动汽车，使用甲醇来制氢再驱动，多一个环节，多一层损耗，氢的稳定性也远不如甲醇，因此，更多一分危险，有业内人士称爱驰汽车为“脱裤子放屁”式的思路。
分析人士指出，发展3年时间，爱驰第一款产品发布1年后都无法正式上市，结合今年的融资情况，以这个速度发展下去，爱驰汽车怕是未等到甲醇制氢商业化，就要步青年汽车的后尘了。