旧时代已落幕、新时代正开启。
主题为“拥抱变化”的2021第十九届上海车展已于前两日落下帷幕。本届车展上，新产品、新技术、新模式、新业态成群爆发，背后是汽车产业传统边界正在被不断拓展，行业已然进入了新旧赛道加速转化的关键时期。
在这一时期，传统汽车厂商、造车新势力、互联网科技巨头纷纷深入谋篇布局，剑指智能出行行业。传统汽车厂商扎堆发布或上市重磅智能汽车，加速智能化技术在产品上的量产落地；造车新势力则通过发力前瞻智能科技、加快批量化交付，以快速形成规模效应；以小米、华为、大疆为代表的科技和互联网公司或躬身入局造车，或与主机厂深度合作，推动智能生活全场景的贯通。相应地，“算力、数据、传感器、激光雷达”代替“发动机、变速箱、底盘”成为行业热词，走进公众视野……
目前，传统汽车厂商、造车新势力和互联网科技巨头已经形成了三足鼎立发展态势。互联网科技巨头的强势涌入，将进一步加快汽车产业智能化进程。
新旧入局者全面触电
进入2021年，受政策扶持、市场引导和C端用户需求提升等多方因素影响，新能源汽车景气度持续向上，成为推动车市增长的新引擎。
中汽协数据显示，今年3月份，新能源汽车销量21.2万辆，环比增幅99.8%、同比大涨250.1%，在狭义乘用车销量占比中首次超过10%，且一季度产销双双超50万辆。
巨大的市场机遇加上新造车势力的刺激，引发传统汽车厂商加快市场反击的节奏。上海车展前夕，大众发布了MEB平台第2款产品ID.6X和ID.6CROZZ，这是大众向电动化、全面互联化和碳中和迈进的重要节点；丰田在新能源领域也开始蓄力爆发，TOYOTA bZ纯电动专属系列全球首发，基于全新EV平台e-TNGA打造而来的首款纯电SUV概念车 TOYOTA bZ4X CONCEPT也同步亮相；现代IONIQ（艾尼氪）5和起亚EV6首次以实车亮相中国市场，两款产品均出自现代起亚集团电动模块化平台E-GMP。
相较于后程发力的传统合资品牌，中国汽车品牌中的优秀选手往往有着更快速的应变能力和创新突破能力。长安汽车在战略发布会上发布“十四五”规划和2030愿景，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车；吉利汽车集团于车展前夕发布了全新纯电品牌极氪，首款产品极氪001亮相；比亚迪则展示了全新e平台3.0以及纯电新物种EA1、X DREAM概念车……
本届车展，上汽乘用车亦展示了其在新能源领域的诸多成果。据统计，上汽乘用车携旗下荣威、MG和R汽车三大品牌共带来25款重磅展车，其中近一半为新能源汽车。一系列新产品的首发更是吸引了媒体和观众的注目，以MG品牌为例，全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster惊艳亮相，搭载升级版无模组电池（CTP）技术，具备800公里续航里程、3秒破百的硬核实力。此外，MG CyberCUBE用户共创平台首个共创车型项目也已启动，众筹进度已近达成，离“梦想超跑”MG Cyberster的量产更进一步。
作为践行上汽集团“新四化”战略的排头兵，上汽乘用车是中国最早布局新能源发展战略的车企。早在2015年就前瞻发布了“NetGreen绿芯”技术品牌，并不断进行相关新能源技术的迭代升级。
在核心三电领域，上汽乘用车已取得了1000+的相关专利，达到现阶段中国新能源技术的顶尖水平；在智能能源补给服务层面，上汽乘用车通过建立“1公里能源补充生态”、落地“2分钟快速换电服务”，提供“可充可换可升级”灵活多样的补能方式，彻底打消用户的续航焦虑；在用户关心的安全层面，上汽乘用车可做到“0热失控，永不自燃”；在电池和IGBT等核心领域，上汽还先后和宁德时代以及英飞凌两大行业龙头成立了合资公司，以合纵连横的方式应对市场变化。
架构方面，上汽乘用车还规划了新能源技术平台三步走的战略。目前，ER6和MARVEL R等车型就集成了E1技术平台最领先的新能源技术。预计到2022年，上汽乘用车将步入E2技术时代，E2平台将覆盖从A0到D级全系车型，并支持150kW、180kW和250kW三种不同功率的电机，可根据不同车型选择单一电机或以组合驱动，同时轻量化将进一步得到提升。
上汽乘用车全新平台的研发与实装，将持续推动三电系统向标准化、模块化、集成化、智能化方向发展，为用户打造更可靠、更高性能的纯电汽车。
中国力量主导智能化
除了新能源产品的全面推出，智能网联化趋势也是本届车展的一大热点，其中智能驾驶更是成为汽车行业最激动人心、最具想象空间的技术板块。目前，造车新势力、传统汽车巨头和互联网科技公司的“中国力量”正快速崛起，并开始主导汽车行业智能化进程。
以新势力为例，蔚来ET7迎来车展首秀，搭载蔚来最新自动驾驶技术NAD；小鹏汽车旗下小鹏P5，采用了XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，据称将在部分市区场景内实现自动驾驶。
智能电动车万亿元的大市场同样吸引了国内顶尖科技、互联网公司跑步入场。不造车的华为再次抢足了汽车圈的风头，带来了全栈智能汽车解决方案，并落地于ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版、赛力斯华为智选SF5；以无人机享誉全球的大疆也公布了其智能驾驶业务品牌大疆车载，并与上汽通用五菱合作。
科技公司入局智能驾驶领域看似一时风光无限，但其实在智能网联化应用领域，有技术实力的OEM毫不逊色。智能驾驶领域技术门槛非常高，必须满足严苛的测试体系认证、达到严苛的安全标准，更需要基于保有量所带来的、实时更新的大数据优势，同时还需要软硬件的耦合以及算法上的突破。
此外，智能汽车不同于手机，很多方面都与安全息息相关，在产品的全生命周期内，软件的升级需要跟车载硬件相匹配，这种“软硬一体化”的能力体系是车企的核心优势所在。
今年3月，R汽车全新技术品牌——“R-TECH高能智慧体”亮相，这是上汽乘用车在汽车智能网联变革的关键期，从底层技术入手、为“打赢”智能化军备竞赛所亮出的一枚“战略核武器”，是包括智能驾驶、智能座舱在内的智能化系列解决方案。4月9日，上汽零束银河全栈解决方案正式发布，更助力上汽乘用车构建“硬件+软件+数据”的全价值链商业闭环，实现从智能硬件销售向全生命周期软件和生态服务的转型升级。
自动驾驶有三大模块，环境感知、分析决策和控制执行。目前，在环境感知环节有两种技术路线：一是以特斯拉为代表的视觉感知方案，采用传统毫米波雷达+摄像头组合，其劣势在于对静态障碍物的感知能力较弱，且不具备测高能力；另一种是融合式感知方案，以本届车展首次向公众亮相的R汽车“智慧新物种”ES33为例，它搭载了“R-TECH高能智慧体”的全栈自研的全球首创高阶智驾方案PP-CEM™，构建了包含激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达在内的“六重融合式感知体系”，具备全天候、超视距、多维度的感知能力。
值得一提的是，上汽乘用车将全球首发量产业内最顶级的Luminar激光雷达解决方案，它能够生成最精细的车载三维立体点云信息，使用符合人眼安全的1550nm光源，且探测距离高达500米，超300线。同样，由于增加了“垂直分辨率”的维度，4D成像雷达具备了普通毫米波雷达没有的测高能力，引用官方说法，它可以探测到140米以外的一个可乐罐，这在目前自动驾驶的感知体系中将具备非常大的补位作用。
坚实的技术布局、开放的跨界合作思维、多元的品牌和产品矩阵是当下入局者成功的必备要素。传统的OEM和Tier 1 的关系将在未来不适用于行业发展，基于用户需求共同创造智能新物种的深度合作关系正在成为行业风向。在这一方面，上汽乘用车与多家业内顶尖科技企业展开深度合作：携手地平线打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案；联合Luminar、华为、采埃孚、英伟达、斑马智行等头部企业，组建世界级共创者战略联盟。
旧时代已落幕、新时代正开启。2021上海车展既是当下入局者的实力展示，更是未来格局拼争的预演。集结完成的中国力量已亮剑，中国汽车前景可期。