韩系合资品牌在中国市场还有没有机会？
其实这是一个伪命题，只要努力，只要能摸清楚目标用户的消费习惯，即便是法系都还有机会，中国的消费者不仅仅是基数庞大，还很宽容。
客观而已，作为韩系车的代表——北京现代目前的希望至少比新造车势力大。
唯一的问题是，他们想怎么做，做成什么样？
今年7月，北京现代似乎是静悄悄的换了中方一把手，当然，这个一把手是执行层面的一把手，根据媒体报道描述，北京现代常务副总经理刘宇被杜君保接替。
时间线上来说，杜君保接替刘宇肯定不是新任董事长姜德义的布局，但是，杜君保能否撑起北京现代的大旗，这一点却是值得商榷的。
刘宇悄悄的走了
按常规来说，北京现代这样曾经的乘用车年销榜前十的常客，其中方一把手换帅应该是值得业界关注的大事件。
然而，一切都十分平静，只有少数几家自媒体提及了此事。
依点资讯用国内知名搜索引擎百度，搜索“北京现代换帅”，出现的都是北京现代曾经比较出名的执行副总们。
刘宇，据悉是去北汽新能源补位马仿列，出任北汽蓝谷的总经理职位，原因主要是因为现代汽车在华策略发生了改变，韩方总经理由原本象征意义的韩方代表，换成了熟悉中国市场的中国籍高管向东平。
目前，现代与起亚在华的韩方一把手代表，如今都是中国籍，都是熟悉中国市场的营销高手，并且都是大权在握。
在这里，我们不清楚是由于双方达成共识，轮流上岗，还是韩方认为中方合作伙伴表现不力，想让自己挑选的人亲自操刀。总之，传闻当中，北汽与现代之间的矛盾隔阂一直是存在的。
如此一来，中方代表的执行副总就显得有点尴尬与多余了。刘宇自2018年调回北京现代之时，被给予厚望，毕竟北京现代是其成名之所，刘宇08-09年任职北京现代销售本部南区事业部部长，10年至北汽股份担任销售部副部长。
但是，刘宇成名之时，是在区域营销的战术执行层面表现不错，回到大战略的规划上，不论是后来8年时间的北汽自主，还是2018年调回北京现代坐镇，基本都没有亮点可言。
事实上，对于下滑的趋势，刘宇似乎缺乏大局观的意识和整体操盘的权限，北京现代亦没能稳住阵脚。
加上刘宇此前的业绩平平，缺乏亮点，导致今年刘宇接替马仿列的时候，业界也甚少关注其动向，而作为继任者的杜君保就更少人知晓。
杜君保悄悄的来
履历上来说，杜君保也是北京现代元老之一，只是因工种原因，曝光度不高。
2002年加入北京现代，一直在基层，曾先后担任涂装车间主任、轿车一厂厂长、公司纪委副书记、工会副主席、三工厂建设组组长、杨镇工厂厂长等职务。2013年1月，杜君保出任北京现代生产本部长、副总经理。
从履历上看得出，杜君保是一个抓生产质量的高管，今年派上杜君保担任北京现代中方一把手，让人看不出北汽方面的用人意图。
韩系品牌上一波行情，主要得益于2012年的中日关系闹僵后，日系合资产品被消费者主观抵制，韩系和法系得以大量蚕食了日系合资品牌的原有份额，待日系强势回归，加上2016年的中韩萨德事件，韩系合资品牌感受到了“出来混，迟早要还”的道理。
2016年成为韩系合资品牌在华的分水岭，前十年的现代增长速度，被更快的下滑速度代替。2019年北京现代的年销量为71.6万辆，基本跌回到了2010年的水平（2010年总销量为70.3万辆）。
今年的表现同样惨淡，最新销售数据显示，2020年1-7月，北京现代累计销量272316辆，同比下滑32.2%。
因此，在这样毫无起色的局面下，北汽选择了一位生产质量的高管作为中方一把手的代表，或许有两方面的原因：一方面，北汽方面如今人才匮乏，另一方面，北京现代的下滑，不单单是产品和战略的问题，更大程度上恰好也是北汽方面主导的战术失误所导致，因此，这一轮是由韩方代表来主导北京现代，北汽方面靠边站。
我们有理由相信，随着今年3月向东平担任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部部长开始，韩方就正式开始主导了北京现代的营销工作。
因此，无论是刘宇还是杜君保，都只是一个配角而已。北京现代的主角如今已经是“外籍军团”。
向东平的左右为难
年初的时候，北京现代给自己的目标是75万辆，并且挖来了所谓的营销悍将向东平，其履历是：自1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车担任高管职务。
在2009年，向东平开始担任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，并于2012年助推大众成为第一个单一品牌年销量破百万的汽车品牌。
这里的问题在于，向东平出“成绩”的阶段是大约十年前，那时候上汽大众作为最老资历的合资企业，存在先发优势，上汽大众的销量并不是向东平工作的成绩单，此后的斯柯达、沃尔沃和天际汽车方面，向东平的表现都并不算突出。
从目前情况来看，北京现代今年的最终表现很大可能性是再次下滑的局面，目前1-7月份的累计销量仅仅实现全年目标的36%。
虽然今年新发布了第十代索纳塔，单纯从产品的角度，十代索纳塔也颇具市场竞争力，但是一方面想借助十代索纳塔实现品牌向上，另一方面又想凭借索纳塔实现销量上的突破，这对于如今的北京现代而已，是难以两全的局面。
例如，提出的“技术品牌改变用户认知 ”，从“现代速度”向“技术现代”转变等目标，如果是在五年前，北京现代就意识到问题所在，或许今天还不会如此被动。
通过十五年的发展，追求销量和定位性价比的印象已经深入人心，此时想推倒重来，至少在今年的市场状况来看，很难有机会。
客观来说，目前向东平到任时间不足半年，韩方或许还能给他一些时间和机会，只是向东平十年前在上汽大众的思路，难以助力北京现代的复苏，从目前来看，效果并不明显的，从最近几年向东平工作的方向来看，豪华与新能源也不是北京现代急需的，两个方向上的目标，向东平似乎还在按部就班的慢慢来。
根据韩方对北京现代的预期，如果销量再无起色，估计向东平的试用期都难以熬过。
或许在不久的将来，北京现代又会迎来新的副总经理，毕竟曾经6年换过6位总经理，半年换一个副总，并不奇怪。