“理念”品牌去年广州车展推出的VE-1电动车，今年以来无人问津，扶不起的“阿斗”又该怪谁？
郑衡寄望用“电动化”来复活“理念”的美好愿望，恐怕再度落空。
根据搜狐汽车产销数据，广汽本田在去年广州车展上推出的首款纯电动SUV——理念VE-1，今年前2个月的销量为0。这一情况在今年同期全国新能源汽车销量同比大增130.8%的形势下，尤显突兀。
按理说，广汽本田今年前2个月的整体销售形势都非常良好，一共售出11.55万辆汽车，同比增长13.5%。这样车市整体下行的环境下，广汽本田要维持这样的增长实则不易。然而，为何理念这款电动车会遭遇如此滑铁卢，让人不得不心生疑问。
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无人问津的背后
从去年北京车展上的预热发布，到广州车展的正式上市，在理念VE-1这款电动车上市前，广汽本田在前期确实做了不少工作。
先是在去年的北京车展上，广汽本田以概念车的形势对消费者展示了理念品牌全新EV CONCEPT电动概念车，企图以更年轻、时尚、个性的品牌形象对理念品牌进行“复活”。
到了半年后的广州车展，这款概念车已被赋予VE-1的名号进行上市。这款在补贴后售价从17.08万元起的电动车，广汽本田为其搭载永磁同步电机及53.6Kwh三元锂电池组，最大功率为120千瓦，最大扭矩为280牛·米，综合工况续航里程为340公里，最大续航里程能达到430公里。
从重要参数来看，VE-1算是有着不错的竞争力，但在如今新能源车市早已强手如云的情况下，广汽本田这辆在缤智平台上推出的电动车，能够说服消费者购买的理由又不太充分了。
例如面对着威马、小鹏这样的竞争对手，VE-1沿袭自缤智的外观以及内饰，对如今的年轻消费群体来说，已然没有多大的吸引力；同时，在营销的手法上，广汽本田似乎也并不想投入过多预算，尤其在如今那些新造车势力铺天盖地的宣传下，相信对于VE-1的宣传，广汽本田自己也深谙这是一项吃力不讨好的事情，也只是为了完成KPI而已。
最近，广汽本田为了提高VE-1的曝光度和销量，与共享出行服务平台——“氢氪出行”开启了合作，试水共享出行领域。然而，小编在应用商店下载了此款出行软件后打开发现，目前该平台在广州市区几乎没有任何车辆投放，唯一的一辆在黄埔区的边边上……
而且，这个平台目前的宣传力度也非常小，几乎没有消费者听过，小编在该平台的百度贴吧上看到的情况也是冷冷清清的。那么，广汽本田想试图通过此平台打开VE-1知名度的愿望，又或许再度落空了。
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扶不起的阿斗
2008年4月的北京车展上，广汽本田发布了合资自主品牌战略，并宣布理念品牌正式诞生。3年后，即2011年3月底，广汽本田首款自主品牌量产车型理念S1轿车在黄埔工厂下线。
犹记得在理念S1上市时，时任广汽本田执行副总经理的姚一鸣曾振臂高呼道：“理念品牌自诞生起，就被寄予了‘立足中国、走向世界’的伟大期望。理念作为广汽本田的自主品牌，一是意义，二是学习。我们学研发、创造，弥补了广汽本田缺乏的研发体系的短板。”
然而在随后的时间里，广汽本田的高管从姚一鸣到郁俊，再到如今的郑衡，理念品牌最初立下的美好愿望依然没有实现。
2016年，郑衡曾表示，包括讴歌和理念品牌在内，未来广汽本田旗下三个品牌将共同抢占市场份额。2017年4月的上海车展上，郑衡也声称，理念未来会提供新能源产品服务，三个品牌各有不同，合在一起，才是完整的广汽本田。只是如今虽然理念品牌由一直以来仅有的一款S1车型，发展到如今VE-1电动车的加入，但消费者对这个已将近被遗忘的子品牌失去了热情。
如何让“理念”的这个梦走得更远，或将是郑衡接下来将要面对的难题。事关在已经到来的这场汽车变革大潮中，在新能源上的劣势或是广汽本田在今后高速发展的路上埋下的一颗“计时炸弹”。