依点资讯此前撰文描述过的，北汽集团董事长徐和谊最有望接班人的两位人选分别来自北汽福田与北京现代，其中北汽福田张夕勇的呼声最高。
对此，本文并不打算讨论张夕勇接班的可能性，而是来看另一位十几年前就担任北汽福田副总、销售总经理以及技术研究院院长，后来一手助推了北京现代的“现代速度”，一度担任北汽股份总裁的高管，这就是如今东风悦达起亚首位中籍总经理：李峰。
作为奇瑞汽车一把手尹同跃的同窗，李峰的职业经历十分丰富，从最早北汽福田起步，到投奔大学同学尹同跃，做了4年奇瑞汽车副总经理，
很多人眼中都难以理解李峰的职业生涯的规划，50岁已经担任北汽股份的总裁，干了5年后，55岁突然转投宝能汽车担任观致CEO，今年又跳到现代汽车集团（中国）担任副总裁和东风悦达起亚总经理。
对于起亚汽车在华而言，看似由中国人李峰全权主导，实际上，李峰的身份是现代中国副总裁，他所代表的依然还是韩方的权益，东风悦达起亚依然由韩方主导的事实并未发生改变。
曾经力挽狂澜的跨界人才
作为职业经理人，李峰是相当的职业，职业到其似乎没有什么野心，就是一心想做好自己的事。
李峰是那种典型的工程师出身，多年技术部门工作经历，令其对于如何说好技术与产品的故事有着深刻的认知，最终转到经营岗位后，销售成绩出色，确定自己的业内地位。
其在北汽福田时期，表现出色，历任北汽福田车辆股份有限公司营销公司市场部经理、技术中心主任，技术研究院院长、副总工程师、总经理助理，综合计划部经理、车辆商品改进委员会副主任等职。
在李峰的主导下，2004年北汽福田销售同比大涨53%，占当时北汽自主销量70%以上，成为北汽集团的储备干部人选，最终李峰为了帮助同窗好友尹同跃，选择了转投当时处于困境的奇瑞汽车。
李峰就任奇瑞副总经理兼销售公司总经理后，立即推进被称之为“奇瑞第二次创业”的计划，并采取全面营销行动，以“分网”解决奇瑞销售网络不够高效的问题，推行订单生产，建设单品牌奇瑞4S店集群等一系列措施。
正是这些措施的出台，扭转了奇瑞的颓势，还让自己成为业界瞩目的营销明星。
数据显示，2005年，奇瑞销量增长超过10万辆，同比增幅高达118%，同年，尹同跃被评为“全国劳动模范”、“CCTV2005中国经济年度人物”。尹同跃对李峰的工作颇为肯定：“李峰来之前，奇瑞没有营销。”
当然，李峰的用力过猛，也给自己留下了危机，强硬的政策令同为利益共同体的经销商颇为不满，同时，做出成绩后的李峰与尹同跃意见分歧也逐渐凸显，最终，2009年李峰重回北汽集团，担任北京现代执行副总。
强硬是猛药也是毒药
对于韩系车品牌，依点资讯一直有一个观点，他们能有今天的表现和结果，都是时势的产物，如果没有当初那次岛争，日系合资遭遇全面抵制，韩系和法系不会有那几年的突飞猛进，也不会有如今的后遗症，当然，这都是命。
被快速发展冲昏头脑的北京现代陷入困境，而东风悦达起亚也难以自拔，即便请回了苏南永，也是无济于事，所以，现代中国干脆请回了主导了北京现代快速发展的李峰。
只是，现代起亚方面没有意识到李峰此前强硬处理经销商关系所埋下的祸根。
北京现代合资项目于2002年开始，在华发展17年间，共有2次所谓“现代速度”时期，其中李峰是第二段现代速度的开启人，正是李峰在2009年-2013年担任北京现代常务副总期间，一手将北京现代从年销不到50万辆，直接带入了年销百万级的规模。
2008年北京现代年销量不足30万辆，李峰担任北京现代执行副总第一年的2009年，北京现代产销首次突破50万辆，最终实现57万辆，同比增长94%。
到2013年，北京现代年销量就突破一百万辆，实现103万辆。
正是在李峰这样的表现下，北京现代对自己产生了错觉，正是那几年的飞速发展，让现代最终在华给自己扩建，2014年几乎同时开始第四、第五工厂，北京现代给自己的产能规划直接从100万辆跳跃到165万辆。
当然，作为执行副总的李峰，有没有决定产能规划的权力，我们难以知晓，
但是可以肯定的是，现代和北汽都是看到了北京现代的超常发挥，错误的估计了自身的实力，最终酿成了如今的困局。
准备了165万产能的北京现代，今年北京现代销量预计也就66-68万辆的规模，闲置近100万辆的产能。
而升任北汽股份总裁，主抓北汽绅宝后，也成为李峰职业生涯的分水岭。由于北汽自主表现不佳，以及北京现代陷入困境，李峰职业生涯开始遭遇天花板，升任北汽集团副总无望，并且几乎所有实权都被剥夺。
李峰最后被徐和谊派去兼任北汽集团新技术研究院院党委书记、院长，并“将协助徐和谊董事长分管北京汽车股份公司”，但是不再担任总裁职务。
已经在经验岗位做出成绩的李峰，或许不甘心再回到清水衙门的研究院，最终选择了出走北汽集团，转投宝能集团，主导观致汽车的复苏。
职业生涯或已进入暮年
曾经表示“希望能在北汽干到退休”的李峰，在2018年加入了宝能汽车，担任宝能汽车常务副总，观致汽车总裁，并且放言将凭借“三步走”来满血复活观致汽车。
然而一年不到的时间，尽管李峰刷出了销量同比增长238%的数据，但是左手倒右手的作秀，不能实际解决问题，持续亏损令观致汽车依然处于困境当中，李峰于2019年2月就被前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男代替。
直到9月，“去向未定”的李峰被现代起亚汽车宣布，于9月16日正式出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务。
客观而言，东风悦达起亚目前整体表现相比此前的谷底略有起色，李峰作为首位中方总经理，也能看出起亚对于中国市场的重视。
只是此时的中国汽车市场今非昔比，消费升级、自主崛起导致韩系合资只能下探本就不高的品牌定位，直接与自主展开肉搏战，对于三方合资的东风悦达起亚而言，并不具备优势。
三方合资的利润分配要比自主品牌更为复杂，作为韩方代表的李峰既不是东风系，也不是悦达系，虽然还是中籍总经理，但是并不是严格意义上的合资项目的中方代表，东风悦达起亚实质上还是控制在韩方手上的项目，只是这个代言人是一个中国人而已。
另一方面，东风悦达起亚由于天然的三方合作属性，加上悦达的弱势以及东风汽车的重心不在此处，基本还会是以起亚方面作为主导的一个项目，因此，病急乱投医的起亚方面也没有更多更好的选择。
坊间已经有传闻，东风欲收缩合资战线，起亚这个合资项目就是备选之一。
对于已经是职业生涯下坡至谷底的李峰而言，这已经是最好的选择。虽说很多传统汽车高管跳去的新造车势力，但是对于熟悉以强硬手段处理经销商关系的李峰而言，新造车势力目前基本没有几个像样的经销商网络和服务体系，李峰的作用很有限。
据悉，李峰在东风悦达起亚第一次出面的就是重启二十余家休眠和退网经销商，对于东风悦达起亚而言，这是一个好的开始，只是对于这二十多家经销商而言，明年能否有好的开始，还是一个未知数。
毕竟2012年后日系合资的再次崛起，主要还是依靠领先的技术，扎实的做工和稳定的经销商渠道来实现的，这些目前起亚和李峰都没有。