原本以为已经和解之后，奔驰在中国市场的事已经过去了，谁料到人民日报和国社这两大巨头一起出手，共同声援一位专职律师刘先生，详细描述了刘律师过去1个月事件的维权经历。
通过两大主流媒体的一同关注，或许透露出不一样的信号，一方面奔驰寄希望的合资股比意图，或许就此打住，另一方面，给吉利收购戴姆勒股份以平仓和探底成本的方面带来些许便利。
02律师一样难维权
在我们原本的概念当中，普通消费者难维权的情况，除了不小心签署了不平等协议或合约外，就是对合同法等相关法律法条不了解，容易稀里糊涂的上当，但是本次人民日报和国社共同声援的这位主人公，却是一位专业律师，但即便如此，刘律师一样维权无果。
其实事件经历很简单，这位刘律师，刚买了7天的，搭载了1.5T发动机的混动款奔驰C260L在高速路上突然亮起“加注机油”的警示灯，刘律师靠边停车，拨打了应急救援电话后，把车拉到河北省沧州市的奔驰4S维修店，经过检测他被告知是发动机的核心零部件出现了问题，需要厂家拆开发动机进一步处理。
颇具讽刺意味的是，刘律师是今年3月15日在北京百得利之星销售有限公司按揭购买的该车型，出事后，刘律师就联系北京百得利之星，结果北京百得利之星明确表示这事不归他们管，要刘先生找维修4S店或者厂家。
刘律师提出的，修车超过五天就要给他提供备用车，也被销售人员拒绝，“我只负责卖车，别的东西管不了，可以帮你联系，但没有义务去解决。”
刘律师只得去找生产厂家北京奔驰汽车有限公司，结果工作人员告诉他，北京奔驰的销售和生产是不同的公司，新车出了问题要找销售，而他们作为生产厂商只能根据销售商和用户协商的结果进行相应配合。
最后，这名工作人员坦言：“说白了我们就是两家公司，所以存在您反馈的难协调的问题。”
事实上，汽车行业一直存在这样的多重管理，比如主机厂+销售公司+经销商集团+独立经销商，奔驰在中国就是主机厂（北京奔驰汽车有限公司）、销售公司（北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司‘主营国产车型’+梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司‘主营进口车型’）+经销商集团（利星行、仁孚集团等）+独立经销商的格局。
然后刘律师在1个多月的时间里，被几方踢皮球、相互推脱。一直到四月份这件事仍旧无法得到解决，没办法刘律师只能打12315投诉，结果，北京市海淀区市场监督管理局在4月4日来电称他们无法解决这个问题，建议刘先生起诉。
直到4月17日的女研究生奔驰维权的事情闹大并和解后，奔驰似乎吸取了教训，奔驰4S店经理表示，刘律师的车已经进入了售后流程，运回了北京。
这样一个事件，其实与此前依点资讯描述过的内容大体相符合，那就是一般人面对奔驰这样的巨头时，没有办法想当然的维权成功，即便他是职业律师。
但是，选择在女车主维权和解之后，再继续发声的原因就有点蹊跷了。
03主流媒体关注的真实原因
表面原因，还是如依点资讯上一篇文章结尾时所提及的 ，汽车三包法的漏洞实在太多，当消费者遭遇问题车辆时，基本做不到真正意义上的维权效果，那么，两大媒体还在继续关注奔驰的真实原因是什么呢?
对北汽有一定了解的人或许会知道，北汽系的资源和背景是怎样的，我们委婉一点的描述就是所谓“官方背景”，因此，首先可以理解一下，两大此时站出来指责奔驰的不是，难道是纯粹出于“正义感”？
非也，我们回顾一下去年底的，奔驰老对手宝马和奥迪都干了什么。
2018年6月，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，公布了放宽汽车行业的外资股份比例限制的时间表。
宝马，因为合资伙伴窝囊，成功的实现了合资股比从50:50调整到了75:25，简单来说，如果华晨宝马去年利润是100亿的话，那么宝马今年原地踏步的基础上，就可以多拿25亿。
奥迪呢，多年追寻股比调整未果，其实差一点就成功了，结果母公司大众汽车深陷尾气丑闻，没有流动资金去回购股份，因此，一汽-大众奥迪短时间之内只能继续趴着，所以奥迪想起来，“不是还有上汽吗？”于是，上汽奥迪横空出世，虽然一汽奥迪，或者说一汽方面一哭二闹三上吊，甚至纠集全部经销商停摆奥迪品牌在华销量，最终也只是缓解了上汽奥迪的进展而已。
因此，此番，奔驰品牌在华如鱼得水，两位老对手都有股比上的提升，“我凭什么没有？”
据路透社今年3月21日报道，有知情人士表示，戴姆勒已要求高盛集团帮助其增持在华合资伙伴北京汽车的股份。目前，关于增持股份的谈判正处于早期阶段。事实上，在2018年12月，彭博社就曾报道称，戴姆勒希望将北京奔驰的持股比例从49%提高至65%。
实际上，戴姆勒采取的是双管齐下，今年3月28日，戴姆勒和吉利控股宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。全新一代纯电动Smart新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
对于北汽而已，随着现代的持续低迷，北汽自主的持续荒废，北京奔驰是其唯一利润奶牛，降低持股比例就意味着利润的大幅下滑，因此，虽然哭闹女车主虽然迅速达成了和解，但是主流媒体依然需要借此发声，给奔驰和其母公司戴姆勒以舆论压力。
当然，依点资讯也不喜欢奔驰的傲慢态度，因此，也同样站在两大主流媒体背后，继续谴责无视消费者权益的梅赛德斯-奔驰品牌和他们的霸权经销商，为消费者维权呐喊助威，略尽绵薄之力。