是的，特斯拉这一次又“火”了！
昨晚，微博网友曝光，上海某小区一辆停在地库中的特斯拉突然自燃，并烧坏了附近多辆汽车。
对此特斯拉表示，在得知事故后，昨晚公司第一时间派出团队赶往现场，目前正在积极联络相关部门并配合核实情况。
特斯拉表示，根据目前的信息显示，没有人员伤亡。
01停车状态自燃
这已经不是特斯拉第一次自燃事故，美国媒体报道过2019年2月，一位名特斯拉车主在佛罗里达行驶时发生车祸，导致车辆被大火包围，车主当场死亡，这辆特斯拉的电池在事故发生一天后，在警方停车场多次燃烧。
同年3月，一辆Model X SUV在加州山景城撞毁，其电池五天后在停车场再次起火。
2018年5月，佛罗里达发生特斯拉严重碰撞事故，导致三名青少年两死一伤，该车的电池重新燃起了两次。
对于多次燃烧，这是目前电动车发生燃烧事故的通病，电池组越多，复燃的概率越高。
例如：2017年，著名的前《Top gear》主持人鼹鼠（理查德·哈蒙德）在录制《The Grand Tuor》时驾驶克罗地亚电动超跑Rimac Concept One在瑞士圣加仑附近的山区参加一个爬山比赛，车辆在一弯道处冲出路面飞起，差点与旁边的房子相撞，车辆在落地后便起火爆炸，所幸鼹鼠在起火之前爬出了驾驶舱，避免了被烧死的下场，那辆电动超跑后来反复燃烧了几天之久。
对于号称最安全汽车的特斯拉而言，这无疑是雪上加霜的事件，毕竟，它是目前高性能纯电动车的领军品牌，而这次的自燃事故与此前发生碰撞不同，是静止停在车库的状态下发生燃爆，这基本上就等于是说，谁也不知道自己的电动车会何时燃爆。
针对特斯拉的事故，有分析认为，特斯拉的电阵列安装在车辆底部，为了突出操控性，这加大了电池阵列受撞击的可能，进而造成电芯或模组容易移位，并联和串联用的导线也会脱落和短路，造成起火，同时，Model S、Model X的18650型电池阵列为了减轻重量和成本，还将最外的绝缘层取消，这也是充电过程中或碰撞后自燃的根源。
也有专家指出，即使没有直接接触空气，如果电池放电时产生的热量无法及时扩散，同样会引起燃烧。
根据相关消息，这是一辆购买3年左右的特斯拉MODEL S P85，称得上是特斯拉品牌的经典代表车型了，类似的事件根据不完全统计，已经有50余起。
例如今年3月26日，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉发生燃烧事故，这辆车起火时也没有进行充电。
02特斯拉怎么了？
基本来说，电动汽车的电池通常是由许多常见的电池拼接组装而成的，其中主要是名为18650的电池为主，这款电池有很多优点，它作为一款直径为18mm，高为65mm圆柱形电池，体积较小，不仅仅应用在一些电子产品，同样也应用在汽车上，因为它技术相对比较成熟，能量密度以及可控性相对比较稳定，所以一直以来都深受特斯拉的青睐。
然而去年底，特斯拉选择了更换电池类型将18650换成21700，原本的特斯拉电动车的电池是由8000多个18650电池叠加在一起的，提升续航就会增加电池的重量，同时充电时间就会延长，效率上得不到有效改善.
而换成21700的电池，叠加的电池数量就会明显减少，同时也减少了汽车电池的重量，甚至整个电池的系统简化，维修起来更加方便。
此外，特斯拉舍弃18650这种电池，换成21700电池，不仅仅只考虑了以上的优势，更重要的是成本的减少，如今市场竞争激烈，价格始终是影响消费者购买的主要因素。电动汽车之所以贵，主要就是电池成本高，而只有从源头上降低成本，才能拥有更多的市场竞争力。
本次自燃的3年前车型，应该还是使用18650型号的电池，对于本次的停止状态下的发生燃爆，还需要等特斯拉和相关部门给出定性说法，才好判断。
无论如何，依点资讯依然认为，目前的电动车消费体验并非完美，依然存在很多问题，代表最先进技术的特斯拉都事故不断，那些所谓的新造车势力和传统车企的新能源品牌，此前毫无经验积累，都是快速上马项目，最快速度导入和推出产品，本质上都是在拿消费者当小白鼠。
因此，如果不是万不得已，目前依然不是电动车消费的最好时机。