今年的汽车市场，到底是消费升级，还是消费降级，这一点要具体问题具体分析。
对于今年汽车市场的走势，车企的内心或许就像没有去看《复仇者联盟4》首映的粉丝一样焦灼，深怕哪里不小心就被剧透了，人生变得了无生趣。
本质上来说，如果消费者口袋里的资金流不够了，那么他们会更看重性价比，而已经经历过一两辆车洗礼的中国消费者，已然知道自己想要的是什么。
于是乎，经久耐用的日系合资品牌取得阶段性的胜利，而原本浮夸的自主品牌们，开始了万万没想到的大跳水和滑铁卢。
就像坐拥丰田和本田两大合资品牌的广汽集团，万万没想到，自己的亮点广汽传祺跳起水来，也是如此洒脱。
4月9日，广汽集团发布的3月份的产销快报，集团共销售汽车18.28万辆，同比微跌0.3%，如果不是广汽丰田和广汽本田支撑着局面，广汽集团的表情或许会很难看。
广汽集团公布的数据显示广汽传祺1-3月份的累积销量为88038辆，与去年同期累积同比下跌了41.01%，同样是三个月，销量上与2018年相比却相差了61282辆。
01成败皆在GS4
主要原因，则是成也萧何、败也萧何的GS4。
理由也很简单，依靠GS4的不俗外观和整体，广汽传祺实现了一个产销量的飞跃，例如没有GS4的2014年，广汽传祺销量只有13万出头，到了2015年4月GS4上市后，只有8个月的销量时间，GS4就成为广汽传祺的销量绝对主力，销量达到13万辆，占到2015年广汽传祺总销量的67%。
单靠一款车型，并不是坏事，一汽丰田靠卡罗拉、上汽大众靠朗逸、东风日产靠轩逸，重点其实还是，靠不靠的住。
比如福克斯不行了，长安福特就腰斩了，绝大多数车企，都有一款A级经典款车型作为销量支撑，大面积收割用户，用企业内部的话说，叫不能输的车型。
对于不能输的车型，这些企业往往在换代时十分慎重、小心，因此，我们可以看出GS4的压力，GS4走上神坛，用了不到1年时间，而跌落下来也是1年。
2018年1月传祺GS4尚能取得3万多台的月销量，到了2019年1月，传祺GS4的销量便陡降至7199台。不仅同比销量大幅下跌，而且环比去年12月的1.7万余辆也有着近58%的跌幅。
当家扛不住，广汽传祺也只能跟着跳水。广汽传祺今年1季度累计8.37万辆，同比下滑26.79%，到底是为什么？或许很多人也和依点小编一样疑惑不解。
按理说，GS4最大的黑历史被拦腰撞断是发生在2017年的事情，反射弧不会如此长的影响到2019年。
如果是说整体车市受到影响，那么GS4的老对手H6今年1季度也只有10.19万辆，同比下滑20.24%，但是哈弗品牌整体表现要远好于广汽传祺，其1季度销量为20.6万辆，同比增长15.04%。
这也就是说，问题还是广汽传祺自身出了问题。
为何总是GS4
依点资讯此前撰文分析过郁俊接手吴松之后，将广汽传祺战略重点放在海外市场，对于新品的研发和质量把控并不太放在首位，加上GS4和GS8都是吴松主导时期的产物，后继者郁俊想要建立自己的功勋，必须有所建树，且不能只靠GS4去表现。
我们能够简单推导出，GS4在传祺内部逐渐不受重视，加上哈弗、吉利、长安等在内的一线自主品牌不断推出新品同时在终端进行大幅让利。
传祺GS4逐渐在激烈的竞争中落下马来，车型老化，配置过时，现款产品进入生命周期末段，而不受重视的GS4并没有得到有效改进和补充。与上一代福克斯的后期表现类似，空有名气，但已经没有人愿意为之埋单。
有过国企职业生涯的消费者或许可以理解，这个项目（GS4）是上一任领导最辉煌的遗产，后继者基本都会是另辟蹊径去获得属于自己的成绩。
因此，GS4只得继续发挥余热，例如2018年时，广汽传祺宣传的GS4有过一次中期改款，按照常规而言，中期改款是给老旧车型的一次续命，根据消费者对老款车型的褒贬，进行有针对性的升级，以提升性价比优势。
总结起来就4点，大灯改为矩阵式，雾灯和前后保险杠有了微调；完善手机互联功能，增加车联网系统；中控屏增加到10.1英寸；车身长度增加15mm，轴距却缩减10mm，高度缩减23mm。
广汽传祺当时宣布会使用第二代发动机，结果参数和老款一模一样，多少给人虚假宣传的印象，针对主力车型的中期改款，基本没有多少实际的增配，相对而言，GS4的综合实力是进一步下滑的。
结合多年来，广汽传祺自主车型的持续减配（缩减成本）以及缺乏核心技术积淀（开发跟不上市场需求节奏）传祺的主力1.3T和1.5T发动机的参数全面落后于长安汽车和上汽乘用车的同类产品的动力表现。
对于产品工艺水平相近的同类型竞品，口碑和核心三大件的参数都是消费者衡量产品的
当然，郁俊内心除了海外战略之外，还有寄希望于自己主导的GM系列车型、广汽新能源和如祺出行能够有所表现，为自己增添一些分数。
只是，这些远水依然解不了近渴，广汽传祺再没有起色，或许广汽集团要拿人开刀了，就像托尼那样，无论曾经多么优秀，该告别时，还是要说再见了。