新造车势力当中，电咖汽车或许算不上第一阵营，但是作为曾经法拉第未来（乐视汽车）的“备胎”，在主胎乐视汽车陷入持续亏损和困境之后，电咖汽车似乎找到了自己的生存之道。
对于已经多的记不住名字的新造车势力，电咖汽车多少还算有些名气，无论是法拉第还是张海亮，都能给电咖汽车以助力，相对而说，CEO的风格决定了一个企业的发展方向，以营销见长的上汽大众系出身，电咖汽车董事长兼总经理的张海亮带给电咖的风格与蔚来、车和家等都不一样。
描述，就是从产品技术层面并不看好电咖汽车，但是资金和背景或许有一些长处。于是乎，相比较其他企业大谈技术和产品，电咖或者说已经更名的天际汽车，更偏爱秀资源和战略合作。
只是，常在河边站哪有不湿鞋，这一次，天际汽车或许要吃个亏。
01消失的新闻和基金
在电咖汽车的官方网站上，关于企业动态的新闻消息为23则，其中有关战略合作的多达7则，自有自媒体爆料，“电咖汽车与中新力合的合作涉嫌非法集资和诈骗”之后，该网站的战略合作新闻变成了6则，2018年5月5日那一篇题为“电咖新能源产业基金正式成立， 产业链布局再启新篇”的新闻被悄然下架。
只是，电咖汽车方面似乎并不太在意该事件的影响，相关新闻根据链接依然可以登录查看。
根据其官网内容显示，电咖汽车正式与浙江中新力合科技金融服务股份有限公司（简称“中新力合”）举行战略签约仪式，电咖汽车董事长兼CEO张海亮、中新力合集团核心创始人兼科技金融公司总经理陈杭生等领导出席签约仪式。
随着协议的签署，双方正式确立战略合作伙伴关系，电咖汽车首支新能源产业发展基金正式成立，管理基金规模将超25亿。未来将在产业基金、财务顾问、技术转移、科技咨询、互联网金融产品研发等领域与中新力合开展深入合作。
其实，这是一个并没有太多传播亮点的新闻事件，它之所以能够引起注意的原因，则是另外一则新闻如下：
根据相关方面的证实，以上陈某某，即为中新力合股份有限公司的董事长陈杭生。
虽然并不能直接证明电咖汽车与陈杭生涉及的违法行为有所联系，但是从战略合作的角度来看，双方是彼此了解对方的情况和底细的，并不是一般的合作协议。
对于战略合作的一方出现了疑似诈骗和非法吸收公众存款的情况，并且被刑事拘留，电咖汽车方面并未作出任何声明与回应，似乎事不关己高高挂起。
那么，双方宣布已经成立1年时间，规模可达25亿的发展基金是什么情况呢？
依点小编登录中国证券投资基金业协会官网查询后发现，根据电咖官方新闻当中描述的关键字查询，有关电咖汽车新能源产业发展基金的结果是0。
也就是查不到相关备案的基金信息。
根据《证券投资基金法》和中国证券监督管理委员会的授权，中国证券投资基金业协会制定的《私募投资基金管理人登记和基金备案办法(试行)》(简称“备案办法”)，在2014年2月7日起正式施行。
备案办法规定，私募基金管理人应履行登记手续，私募基金应履行备案手续。电咖汽车的新能源产业发展基金查无结果，或者表示该基金没有备案，或者备案没有通过。
至于该基金的运行情况，从公开层面，无从得知，查不到相关的情况。
根据以上情况，我们可以假设，如果是备案没有通过，说明该基金已经运行，但存在非法运营的情况；如果是没有成立，那么，电咖汽车与中新力合签署的战略合作协议等于一纸空文，依点小编不禁要问，与另外6家签署的战略合作协议是否也是类似情况？
02命运多舛的电咖
北京电咖汽车科技有限公司成立于2015年，其董事长兼CEO张海亮曾担任上汽集团副总裁、上汽大众总经理等职位，曾率领上汽大众成为国内汽车企业的销量冠军，汽车行业营销经验十分丰富。
2015年8月，乐视汽车曾入股电咖汽车并获得35%股权，到2016年12月31日，乐视汽车将其所持的电咖汽车股权占比减持至7.14%。2017年乐视的危机集中爆发，原本岌岌可危的电咖汽车从乐视体系中独立出来，最终获得了数亿元的天使轮投资，电咖汽车在初期没有受到乐视的太大影响。
2017年广州车展期间，电咖汽车首款量产车型EV10正式上市，补贴后售价为5.98-6.78万元，属于主打低端市场的入门级产品。
对于电咖汽车的第一印象，业界普遍认为具备一定代表性，运营模式也特立独行，但是整体而言，其“竞争力车型、强势供应链、强势合作伙伴和雄厚资金”的四大要素都不具备，因此并不看好电咖汽车的发展前景。
另有业内人士对依点小编表示，并不看好在传统车企当中以营销见长的高管出来做的新造车势力，原因在于老牌传统合资品牌具备的渠道和体系力优势，是短时间难以复制的，而新造车势力又因为资金问题比较激进，因此两者天然难以平衡。
与此同时，四大皆空的电咖汽车，直到去年7月份，才通过收购西虎汽车获得6字头的商用车资质，但是祸不单行，去年11月份工信部装备中心公告了《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》名单，其中西虎汽车榜上有名，被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，因此收购了该资质的电咖汽车也随即被暂停受理新能源新品的申报，这对时间就是金钱的新造车势力而言，无疑是雪上加霜的局面。
众所周知的，目前拿到发改委和工信部资质的新能源企业，也就是业内俗称双资质的企业只有11家，另外还有5家是单独获得发改委的资质，加起来不过16家。对于传闻已经超过四百的新造车势力而言，基本决定了未来的生死。
电咖汽车曲线救国的收购商用车资质，其中的特种车还可以制造SUV产品，但是如今收购来的资质被点名后，其发展再次陷入停滞，加上今年以来新能源市场补贴大幅度退坡，新能源汽车行业面临洗牌只是时间问题。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡对此表示，“新势力造车的出现对整个汽车产业的发展来说是好事，但在国家政策的硬性规定下，想通过资质认证并非易事，而且新势力造车探讨的范围也较为广泛，很多问题并非一时可以解决的，而最终能存活下来的也在少数。”