12月30日，以”生而破界”为主题，ARCFOX试生产首车下线仪式在江苏镇江北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司举行。
对于不太了解新能源汽车品牌的读者或许会误以为这是哪家新造车势力的品牌，事实上，依点小编当初第一眼见到ARCFOX时也误以为这是一家新造车势力，直到百度百科了一把发现，原来：ARCFOX是北汽新能源旗下追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。
也就是说，这是北汽新能源的高端品牌。另一方面，12月27日，北汽越野正式推出旗下旗舰车型BJ90，指导价98.8万元-128.8万元之间。
选择销量大幅下滑时推高端产品和品牌，北汽集团此举令人难以理解，作为标志性人物的徐和谊此番也没有为BJ90和ARCFOX首款新车下线站台。
如此重量级车型发布和代表未来的高端新能源首款车型下线都没有出现，令业界对于徐和谊近期盛传的退休话题浮想联翩。
北汽自主还要出新品牌？
目前还没有北汽新能源板块在2019年全年的表现，从1-11月的数据来看，11月北汽新能源产量2943辆，同比下滑83.25%，销量7005辆，下滑62.6%；前11月产量27494辆，同比下滑72.21%；销量113988辆，下滑11.20%。
从趋势来看，北汽新能源月销量同比下滑已经连续两月超过60%以上，不出意外的话，12月的销量表现也不会好到哪里去，因此，保守估计北汽新能源2019年的表现会是下滑的。
“北汽这些年也是历经坎坷，走到今天不容易。”高龄不退的北汽集团党委书记、董事长徐和谊在12月参加某活动时公开表示，“汽车行业的苦日子到了”。
分析人士指出，看似感触颇深的言语之下，是北汽集团并无后顾之忧的随意决断。
一方面，北汽与奔驰的合作尚处于蜜月期，北京奔驰的利润也颇为丰厚；另一方面则是北汽集团对于品牌打造的随意，2019年7月，打造十年之久的北汽绅宝品牌被毅然放弃。9月，北汽集团宣布将推出全新品牌“BEIJING”。
据悉，整合后的新品牌定位中高端，产品将覆盖燃油汽车和新能源汽车，同时加大新能源化和智能网联化发展。
12月北汽新能源上市的面向中高端市场的车型EU7的车标也由之前的“北”字标识变为“BEIJING”。
作为北汽新能源的子品牌，ARCFOX被提升至了主品牌的级别，与“BEIJING”品牌一起，未来将承担北汽自主的发展重任。
虽然北汽集团合资板块就2个：北京奔驰和北京现代，十分清晰，但是用“混乱”和“糟糕”来形容北汽自主板块却并不过分。
2018年12月29日北京汽车发布公告称，正式将威旺业务并入昌河汽车。随后在2019年1月2日，北京汽车集团越野车有限公司宣布成立，正式剥离北京汽车，成为集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作的公司，北汽越野不再同北汽股份挂钩。
当时的媒体对此描述为：至此，北汽通过明确旗下自主品牌彼此间的不同，完成了资源整合。北汽集团旗下的自主品牌由四大板块组成：北京汽车（绅宝品牌）、北京越野、北汽新能源、昌河和威旺品牌。
然而，不到1年时间里，北汽集团就推翻了刚刚搭建好的牌局：打造了十年之久的北汽绅宝被彻底抛弃。
2019年10月15日BEIJING品牌发布上，徐和谊给新品牌定了调：“BEIJING品牌将打造成为世界级的中国汽车名片，这个品牌将从北京，走向世界。”
从目前来看，北汽的自主板块未来主力只有：BEIJING和ARCFOX，这两个看起来很洋气的品牌。
或许不久将来，北汽越野也会取一个洋气的新名字，以符合徐和谊“走向世界”的要求。
销量不行 高端来凑
在2019年7月2日的世界新能源汽车大会上，徐和谊曾公开表示，2018年北汽新能源产销是16万辆，2019年初定的目标是确保22万辆，力争干到25万辆。
今年1-11月北汽新能源的完成率仅为51.8%，这也意味着，北汽新能源12月必须售出10.6万辆车型，才能完成全年目标。
无论从哪个角度来看，北汽新能源都是完不成任务的局面。于是，徐和谊给出了解决办法，向上突破。
北汽越野刚刚发布了，向奔驰老款GL“致敬”的、售价在98.80~128.80万元间BJ90，而北汽新能源则是开启了模仿秀，开始主推ARCFOX品牌，据悉，北汽对该品牌的定义为“追求极致性能与创新设计”。
对此等高屋建瓴的想法，或许也只能由坐拥北京奔驰输血，“壕”不在意投入的北汽集团可以玩转。
有分析指出，北京集团购入萨博图纸技术数年研究，主推了近10年时间的绅宝品牌能够说砍就砍，说明了徐和谊对于品牌打造的实用主义想法已经对于品牌塑造的随意性。
虽然徐和谊一方面表示这是为了品牌年轻化战略做出的牺牲，但是，客观而言，像丰田、大众等跨国汽车集团都在中国市场有所谓年轻化战略的操作，并未见到哪个品牌会选择推翻自我，换成全新标识和车系名称去做市场的。
或许，在2020年的某一个月份里，因为徐和谊的退休，BEIJING品牌也被打上了休止符，北汽自主又会推出新的主打品牌。
像北汽BJ90就有点为了面子而强行推出的痕迹，销量不行，高端来凑。
另一方面的ARCFOX，多少也有些几年前福田宝沃硬装德国豪华品牌的意味，经历几年时间的磨砺下来，宝沃秀出了自己的成色，豪华车市场并没有成就BBBA（奔驰、宝马、奥迪和宝沃），而是如今的BBAL（奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯）。
当然，此举也容易理解，北汽BJ90和ARCFOX在短时间内不会有什么销量表现，即便BJ90没有销量，业界也不会认为其有太大的问题，毕竟售价处的价格区间就不是走量的位置；而ARCFOX的新车要2020年下半年才会上市，真实的销量表现要2021年才能够判断，届时，始作俑者徐和谊早已退休，好坏都会由当时的接替者去承担了。
因此，一个有趣的现象是，在此前BJ20上市时，徐和谊是为其展台好卖，不惜讨好年轻消费者进行直播卖萌的，BJ40上市时徐和谊也亲自展台，但是到了品牌旗舰车型BJ90的发布上，徐和谊却没有了踪影，同时，出席ARCFOX首款车型下线的北汽方面最高代表只有北汽新能源党委副书记、总经理马仿列。
或许，徐和谊已经为其退下去后的风评做好了打算。